標題:
阿航A380飛港 九霄艙門開條罅
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作者:
huichi0426
時間:
2013-2-17 05:39 AM
標題:
阿航A380飛港 九霄艙門開條罅
阿聯酋航空一班由泰國曼谷往香港的客機，上周一在距香港不遠處的二萬七千呎高空，機艙門露罅，事件經乘客向英國傳媒披露，至昨日才曝光。乘客形容，機門在一聲巨響後露出吋半闊縫隙，許多人哭叫或瑟縮椅下，空姐也臉色發白尖叫。機組人員後來拿毛氈枕頭塞着縫隙，航機最終安全降落香港機場。阿聯酋航空否認機門被打開機艙內的氣壓亦沒有流失。
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該宗事故於上周一（十一日）發生，涉事客機為阿聯酋航空編號EK384航班，客機每日由杜拜起飛停曼谷往香港，主要採用空中巴士A380-800客機。據擁有業餘飛機師資格的英國旅客里德向英國《每日郵報》提供的相片，涉事的緊急逃生門門邊右上方燈號當時顯示為綠色，而非平時的紅色，門下有一堆毛氈及枕頭的物體塞着。
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噪音不斷 機艙勁凍
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與十八歲兒子同乘該機的里德稱，飛機從曼谷起飛後約兩小時、正處於二萬七千呎高空時，他聽到一下巨響，後看到上層商務艙一道緊急逃生門打開，露出吋半闊縫隙，機外冷空氣湧入，傳出轟轟聲，乘客大為恐慌，哭叫：「（飛機）要掉下去了！」
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當時連空姐也嚇得臉色蒼白，一名空姐拿起對講機尖叫：「那道門要飛脫了！」里德形容，從縫隙外望可直望到機外雲層。擾攘過後，機組人員用毛氈及枕頭塞着縫隙，再用強力膠紙把逃生門黐實，並拉起商務艙的布簾，以免經濟艙乘客見到。飛機在艙門不斷發出噪音及機艙變得極低溫下繼續飛行。
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阿聯酋航空至今未披露航班上乘客與機員數目。根據飛機追蹤網站資料，當日EK384由曼谷飛香港，總航程約兩小時二十九分鐘，並於下午五時零五分降落香港機場。香港機場管理局昨稱未有收到相關報告，民航處則指當日無收到EK384求助。
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阿航稱密封組件膨脹
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有專家解釋，航班目的地雖是香港，但無傷亡，亦毋須香港民航部門協助，故航空公司無必要向香港民航處交報告。《每日郵報》則稱，里德的兒子事後向國際航空交通事故調查分處報告，該組織已將事件轉交阿聯酋民用航空管理局調查。
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阿聯酋航空發言人稱，客機上層沒有艙門被打開，機艙內氣壓亦沒有流失。有關艙門關上後產生噪音乃因艙門的密封組件膨脹，與門下方框架產生微細誤差所致。至於放置在門下周圍的毛氈，實用作減輕艙門所發出的噪音，並不用作防止艙門開啟，事件發生後亦沒有影響航班安全飛行。此外，艙門旁的綠燈是用作機組人員通訊，並不代表艙門已經被開啟。
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空中巴士發言人則指，機門有上鎖裝置，不可能在飛行中打開。
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阿聯酋航空是A380的重要客戶。（資料圖片）
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阿聯酋航空今次九霄驚魂原因未明。（資料圖片）
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阿聯酋航空一架A380去年四月降落香港時爆胎。
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作者:
jjwah
時間:
2013-2-17 02:01 PM
機門在飛行途中打開或飛脫後果可大可小，有香港飛機工程學者形容上周一發生的事故嚴重及罕見，即使艙門縫隙闊度不足以將機內人和物件捲出機外，但會導致艙內失壓令人含氧量下降，出現頭暈甚至誘發心臟病，乘客當時最好扣穩安全帶以防縫隙擴大被捲走。他推測，若今次機門確實打開了，可能因鎖頭出問題或機門受外力撞至鬆開，航空公司及飛機製造商必須徹查。
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涉及今次事故的A380空中巴士，由法國空中巴士公司研發，有「空中巨無霸」之稱。香港專業教育學院工程系講師盧鎮江指，無論是A380或其他飛機，緊急逃生門及其他艙門設計一般均是門身比門框大，普通人難以「不覺意」推開，若今次機門真的被打開，可能是機門上鎖系統或鎖頭故障引起，而機組人員未有妥當將機門關好或有人刻意撞擊機門，亦有可能令機門鬆脫，但機會較微。
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至於有機上乘客報稱先聽到爆炸聲，盧鎮江指，艙門內部一般沒有太多電子零件，因此發生涉及電子短路等問題而引起爆炸的機會不大，但具體原因，航空公司及飛機製造商必須徹查。他解釋，飛機飛行途中艙內調壓工作須嚴謹處理，機門打開或出現縫隙，艙內均可能失壓，氣壓急速下降，長時間可令乘客及機組人員含氧量下降，輕則引致耳鳴及胃部不適，嚴重會使人暈倒。他強調，機門意外打開非常罕見，若遇此情況，乘客必須保持冷靜及返回座位扣好安全帶：「如果條罅隙擴大，係有機會被捲出機外！」
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阿聯酋航空是A380重要客戶，二○○○年對外宣稱訂購了五部航機，為最早落實向空中巴士公司訂購A380的航空公司之一，目前有約十六條國際航線採用A380。不過，阿聯酋航空後來曾向空中巴士公司遞交文件提出A380電纜過熱等問題，空中巴士公司則指上述問題可能與阿聯酋航空在A380裝有淋浴設備有關。貴為全球載客量最高客機，A380最高可承載約八百五十名乘客，○七年十月首次載客，由新加坡飛往澳洲。
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