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充當住家至巴士站或地鐵站接駁工具 多大研究倡市府 Uber納公交系統
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作者:
serrurier
時間:
2016-8-20 08:42 PM
標題:
充當住家至巴士站或地鐵站接駁工具 多大研究倡市府 Uber納公交系統
充當住家至巴士站或地鐵站接駁工具
多大研究倡市府
Uber
納公交系統
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多倫多大學的研究指出，多倫多及咸美頓區的交通規劃師應該支持新的科技，與
Uber
及其他「共享移動」（
sharedmobility
）服務成為合作夥伴，以改善公共運輸系統，否則將來他們只會面對無盡的交通擠塞、的士罷駛，以及無人使用的公共交通系統。
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該報告受
Metrolinx
委託，並由多大的莫域中心發表，共同主席迪他（
Sara Ditta
）稱，「共享移動」已經存在，正在改變人們在路上如何往返，政策專家需要採取措施處理當前問題。她解釋這個新詞彙意思是，本來個人擁有的汽車和單車，轉變為共享資源，並通過應用程式，例如
Uber
、共用單車計畫
Lyft
或其他創新方法等，被稱為「共享經濟」模式。
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建議以
Presto
卡付費
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報告認為，與其禁止或甚至漠視這些新科技，多倫多及咸美頓地區各城市應該尋求方法，把這些科技整合在未來的公共交通計畫。她說，當中的研究發現，發展整合系統應該採納不同的夥伴，如
Uber
或共享乘車服務的
Zipcar
等。雖然多倫多向
Uber
司機發出牌照，已引發的士行業的不安，但兩個地區的市府應該小心立例規管行業。
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報告強調，此目標並非取締傳統的公共系統或的士，而是讓新的公司加入現有的系統以填補缺口。其中一個被稱為「首里程
/
終里程」困局，此理論指公共交通乘載人們大部分的路程至目的地，但忽視乘客如何進入或離開公交系統。
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報告又建議，把共享移動的服務融入公交系統之內，例如容許人們使用共享單車或
Uber
，由家中前往就近的巴士站或地鐵站，最理想是全程以
Presto
卡系統支付。
Metrolinx
區域規劃總監巴利夫表示，最終的目標不僅是在公交系統使用
Presto
，同時運用在整個系統內。
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迪他及巴利夫均同意，這種共享移動已迅速發展，政府及政策專家需要快速回應。報告中更形容，如果當局仍然抱持等著瞧的態度，假設新的輕運服務公司
UberPOOL
進入多倫多公車局範圍，使用街車及巴士路線，卻沒有協調，結果會令多倫多公車局乘客量下降，有更多的私家車與公交車輛爭路，擠塞情況比以前嚴重。假如各區市府能與
Uber
這類公司協調，既能改善交通，又不會與公交系統競爭。
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資料來源：星報
作者:
serrurier
時間:
2016-8-20 08:43 PM
建議參考香港小巴
時評人：助紓緩塞車
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時事評論員蕭振華認為，報告提及的共享經濟模式有其價值，目前公交系統確實未能完全照顧乘客的需要，提供由家中往返巴士或
GO
火車站的接駁工具，如能參考香港的公共小巴，藉
Uber
這類公司設立定點接載服務，有助紓緩交通擠塞及轉駁車問題。
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他舉例，
UberPOOL
曾經試行定點收費，接載乘客由多市中部至市中心，確實方便客人減少路上的交通時間。多倫多市府已向
Uber
發牌照的舉動正確，正式規管司機，對於近來出現不守規則甚至侵犯婦女等事件有阻嚇作用，而且乘客登記預約接載服務，較在街上隨意招手召喚更好。
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「設定點路線帶來方便」
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蕭振華指出，有不少上班族早上定時坐
GO
火車前往多市中心，假如
UberPOOL
設立定點路線至火車站，甚至是學童下課後前往補習社、長者日間購物等，相信帶來不少方便。
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他稱，只要政府提供適當的指引及規管，可以創造就業機會，讓無牌的司機合法經營。通過資源分享及自由市場供求調整，可望日後提升服務質素，使其更趨普及化。
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他認為如果把這類共享移動的服務整合在公交系統上，將會減低塞車情況，但未必能夠減少排放廢氣。
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