標題:
[中國內地]
機場上空盤旋3小時才降落 曾被停飛74個月 新舟60客機空中驚魂
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作者:
serrurier
時間:
2014-2-26 10:31 PM
標題:
機場上空盤旋3小時才降落 曾被停飛74個月 新舟60客機空中驚魂
本帖最後由 serrurier 於 2014-2-26 10:32 PM 編輯
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機場上空盤旋
3小時才降落
曾被停飛
74個月 新舟60客機空中驚魂
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機場驚魂三小時！奧凱航空一架天津飛瀋陽編號為
BK2870
次的航班（飛機型號為國產新舟
60
），因飛行儀表顯示起落架故障，
25
日深夜在瀋陽桃仙機場上空盤旋
3
小時後安全降落，機組人員和
38
名乘客均平安。
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該航班
25
日
15
時
50
分由天津飛往瀋陽。由於儀錶顯示起落架故障，飛機抵達瀋陽桃仙機場上空後一直盤旋，無法降落。機上有
38
名乘客。該航班一名乘客表示，該飛機在機場上空盤旋將近三個小時，其間機上乘客多次詢問機組人員，但是均未被告知飛機為何未能著陸的原因。
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微博驗證為民航飛行員的網友「歡樂的雲端之上」稱，飛機在空中左起落架「放下鎖好」指示故障，因無法確認起落架是否放下鎖好，為以防萬一，機場
動緊急程序，飛行程序是盤旋耗油減輕重量，第一次低空通場，是為了讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，並非低空迫降。
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新舟
60
的設計建造方西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因是起落架信號指示係統故障。《新京報》報道，國家民航局
25
日晚發布消息稱，飛行員慎重起見沒有降落，採取低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，並非低飛迫降。直到
20
時
19
分安全降落，無人員傷亡。受事件影響，其他原定在桃仙機場起落的多趟航班也遭受影響。
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為慎重起見，西飛公司決定儘快向適航當局申請暫時停飛國內新舟
60
客機，待對起落架信號指示系統進行全面檢查，確認安全可靠後，再申請恢復飛行。
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同時通報用戶，並派出專業團隊到國外用戶進行檢查。
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奧凱航空是中國大陸第一家民營航空，總部在北京，主運營基地在天津濱海國際機場。截至
2013
年
10
月底，奧凱航空擁有
23
架飛機（
12
架
B737
系列客機、
1
架
B737
系列貨機、
10
架新舟
60
飛機）。
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公開數據顯示，新舟
60
飛機大部分交付國外用戶。中國國內使用新舟
60
的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。
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新舟
60
型客機曾發生過數次事故。
2002
年
8
月
7
日，武漢航空公司一架新舟
60
在宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，以機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重受損。事故致該機型在中國民航停飛
74
個月。今年
2
月
4
日晚，一架新舟
60
在鄭州機場降落時，前起落架未放下（另有說法稱前起落架折斷），機頭與地面摩擦出火花，無人員傷亡。
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在國外商業運營中，新舟
60
截至目前共發生
8
次事故。最嚴重一次在
2011
年，一架印尼鴿記航空的新舟
60
降落時墜海，機上
27
人全部遇難。
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「新舟
60
」事故盤點
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( _$ K6 y8 }- ~) e/ O9 m
國內事故
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2014
年
2
月
4
日
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幸福航空一架新舟
60
在鄭州新鄭機場降落滑行過程中，飛機前起落架意外收起，機頭著地，無人員傷亡。
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2006
年
8
月
9
日
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宜昌三峽機場一架新舟
60
訓練降落時衝出跑道。因機上
2
名贊比亞飛行員接受培訓不太熟悉性能，降落操作失誤。
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2002
年
8
月
7
日
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武漢航空公司一架新舟
60
在宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，以機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重受損。事故致該機型在中國民航停飛
74
個月。
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國外事故
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2013
年
6
月
10
日
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一架印尼鴿航公司新舟
60
無前輪迫降，飛機機身斷裂，
2
人受傷。
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2011
年
5
月
7
日
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印尼鴿記航空的新舟
60
因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上
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人全部遇難。
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2011
年
3
月
18
日
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一架玻利維亞空軍下屬的新舟
60
，在降落時起落架係統失效無法放下，飛機機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。
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2011
年
2
月
19
日
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一架印尼鴿記航空公司的新舟
60
在機場準備掉頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。
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2010
年
7
月
14
日
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一架印尼鴿記航空公司新舟
60
，在機場因客艙短路取消了航班，無人員傷亡。
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2009
年
11
月
3
日
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一架津巴布韋航空公司新舟
60
在起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，機身嚴重受損，飛機衝出跑道，無人員傷亡。
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2009
年
6
月
25
日
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菲律賓飛龍航空的新舟
60
在機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，衝出跑道，無人傷亡。
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2009
年
1
月
11
日
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菲律賓
ZEST
航空公司一架新舟
60
降落時起落架撞擊護欄，飛機撞上機場水泥墻，
2
人重傷，
25
人輕傷，飛機報廢。
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數據來源：新京報據公開資料整理
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