標題:
[美洲]
通車5年後 加拿大線增班
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作者:
serrurier
時間:
2014-9-24 10:56 PM
標題:
通車5年後 加拿大線增班
通車
5年後 加拿大線增班
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每天
12
萬人次
繁忙時段每小時多一班
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連接溫哥華
—
列治文
—
溫哥華國際機場的加拿大線
(Canada Line)
捷運系統，通車
5
年來乘客不斷增加。踏入
9
月，每天載客量高達
12.2
萬人次；乘客往往在車廂裏變成「沙甸魚」。為紓緩擠迫情況，運輸聯網
(TransLink)
在平日早上繁忙時段，每小時增加一班列車；但仍有乘客指，未足以疏導人潮。
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當《星島日報》今年
8
月
18
日專題報道加拿大線通車
5
周年時，曾訪問列治文市長馬保定
(Malcolm Brodie)
，他當時指如果載客能力飽和，列車可以由兩卡增加至三卡，而月台已預留空間配合。
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增班次較改用長車廂慳錢
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馬保定周二接受
CKNW
電台訪問時，對運聯選擇平日在繁忙時段增加班次，表示舒一口氣。他說：「只有兩個方法解決車廂擠迫問題，一是增加班次，二是使用較長的車廂。如果要使用較長的車廂，必須投放資源改建車站。」
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運聯媒體關係組經理茲奧拉
(Cheryl Ziola)
周二回答本報記者查詢時指出，加拿大線愈來愈受到公眾歡迎，初期載客量每天約
8
萬人次，至去年已突破
10
萬人次、每年載客量逾
4,000
萬人次
(
見附表
)
。到今年
9
月份，平日載客量已高達
12.2
萬人次。
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加一班即可多載
6,300
乘客
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茲奧拉透露，為了紓緩加拿大線擠迫情況，運聯已從
9
月
19
日起增加班次疏導乘客。她說：「平日早上繁忙時段，由每小時
16
班，增加至
17
班次，若仍然擠迫，調度員會彈性調節加班情況。」她指：「別懷疑增加一個班次的效益，因為每小時加一班，以單程計，就可多載
6,300
乘客。」
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8 x! N" }% ~) ~, P公仔箱論壇
至於列市總站布里格豪斯站（
Brighouse Station
）的擠迫問題，茲奧拉說，他們會用控制人潮方式展開疏導，「月台職員會協助乘客進入車廂，盡量騰空空間；若月台仍有大量乘客候車，車站人員會暫停讓其他乘客進入付費區」。
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對於加拿大線在繁忙時段須疏導乘客，研究公共政策及市場競爭政策的時事評論員韋立峰說：「光看載客量激增，加拿大線已不是大白象工程了。由此證明，這條捷運有很大用途，已發揮社會及經濟效益。」他認為，即使擴闊月台才可以使用較長車廂，但只要能有效疏導乘客，當局就不要計較花費這一點基建投資。
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而一般乘客則普遍表示，不知道加拿大線已經在早上繁忙時段增加了班次，他們覺得擠迫情況跟平時差不多，希望當局再增加班次，紓緩加拿大線擠迫情況。
作者:
serrurier
時間:
2014-9-24 10:58 PM
乘客
11月破2億人次
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運聯預計，今年
11
月
21
日加拿大線總載客量將突破
2
億人次大關，屆時將會舉行慶祝活動。
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斥資
20
億元建造的加拿大線，全長
19.2
公里，現有
16
個站。
2009
年
8
月
17
日通車以來，乘客量不斷增長。
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加拿大線由列市總站來回溫市中心和溫哥華國際機場，不多於
24
分鐘。目前設計是兩卡車廂行走，日後可增多一卡車廂。而車站月台
40
米長，可伸展至
50
米長，以配合增加一卡車廂的需要。
作者:
serrurier
時間:
2014-9-24 10:59 PM
用家有讚有彈
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擠迫情況有改善
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吉尼西絲
(Genesis):
家住列治文南端，每天坐加拿大線往返溫市南區上班；最近確實感覺到，車廂乘客擠迫情況有所改善。
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車廂一樣人頭湧
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陳先生
:
每朝由列市往溫市上學，不覺得已增班次，一樣很多人擠進車廂，很難受；反而下午較少人，希望繼續增加班次。
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疏導效果不明顯
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文先生
:
覺得加拿大線愈來愈擠迫，平時由溫市到列市上下班時，車廂非常擁擠，當局增加班次的效果完全不明顯。
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