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[中國內地]
日媒為美軍獻計 叫囂“炸15座鐵路橋可癱瘓中國”
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作者:
chnluer
時間:
2014-12-3 07:43 AM
標題:
日媒為美軍獻計 叫囂“炸15座鐵路橋可癱瘓中國”
據日本《軍事研究》11月號報道,原題:《攻擊長江鐵路橋可産生摧毀中國的效果》。作者:軍事作家文谷數重,文章認為,僅封鎖海上,很難讓中國屈服。要想讓中國的戰時經濟崩潰,粉碎其繼續作戰的意念,美軍應對連接中國南北物流的長江鐵路橋實施攻擊。
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美國對中國的軍事優勢正在發生動搖,對中國內陸很難實施長時間的持續轟炸,有人就此提出利用海軍優勢與中國對峙的離岸構想。因此美國希望將對華戰爭的戰線後退至海上。這種情況下,有兩個“離岸化”的提議成為話題。這兩個提議分別是“離岸控制”和“離岸制衡”。雖然名字不同,但主要思路都是對中國的戰線從大陸邊緣地區後退至外洋。
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的確,如果奪走中國通往外洋的通道,中國將無法獲得部分能源和食品。但中國本土有足夠的資源,而且還可從陸路邊境進口商品。目前,中國半數以上的原油、四分之三的鐵礦石、幾乎全部的大豆依賴海外輸入。然而,中國可以從陸路邊境購買原油,煤炭也可通過自給自足來滿足,鐵礦石和大豆其本來就能自給,只是因國際價格和品質的原因才改為進口。
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僅靠海上封鎖,很難讓中國放棄繼續戰爭的意願。對中國來説,海上運輸雖然重要,但即使喪失了,也仍然能夠承受。
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其實,有一招妙棋,那便是攻擊長江鐵路橋。如果破壞了中國物流網中最脆弱的長江連接點,就有望摧毀中國的戰時經濟。攻擊鐵路橋即使對於將來相對弱化的美國來説,也完全有能力實施。
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長江基本上將中國按人口和GDP分為南北兩部分。聯結這兩部分的只是15座脆弱的鐵路橋。因此,破壞産生的效果將非常大。這樣可以讓南部因煤炭短缺陷入經濟癱瘓,北部經濟也會受此影響而陷入混亂,進而擊潰中國繼續戰爭的意願。
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對中國,美國只有海上封鎖這一種辦法嗎?
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離岸化的前提是,在中國周邊無法確保制空權和制海權,無法攻擊中國本土。是基於“因為中國的反介入/區域拒止(A2/AD)戰略,別説中國的沿岸地區,就連沿海都接近不了”這種悲觀的想法。
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不過,在大陸邊緣地區“美國無法確保制空權和制海權”,並不意味著“中國能確保制空權和制海權”。的確,雙方的航空戰力處於競爭狀態。美國無法自由地空襲中國本土,但也僅此而已。如果硬是就此得出美國只能在外洋進行海上封鎖的結論,著實有些武斷。
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這裡忽略了美軍“可以發動有限規模攻擊”的能力。美國雖然不能實時在中國沿岸地區上空確保壓倒性的空中優勢,但卻可以接近東海和中國內陸,根據需要實施有限規模的攻擊。
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雖然有限攻擊對於擊潰中國繼續戰爭意志的能力也比較弱,但比起只依靠海上封鎖這種離岸方法來,仍然更有可能製造出結束戰爭的契機。
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那麼,該攻擊何種目標呢?
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美國攻擊中國的A2/AD能力,是為了進入中國本土。但如果不能繼續實施大規模攻擊,也就沒什麼意義,而且美國能否攻擊得了中國內陸地區的A2/AD戰力和指揮通信系統還是個未知數。
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另外,攻擊網路或直接攻擊通信網路也缺乏威力,此舉可以造成中國指揮通信系統和金融系統癱瘓,給軍隊和經濟造成巨大混亂,但效果也只是暫時的。
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要想産生實際效果,就應該以瓦解中國經濟為目標,而且這個目標必須是美國可通過有限攻擊就能實現的。
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此類目標只有一個,那就是長江鐵路橋。
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架設在長江上的鐵路橋,是中國內陸交通的要害,也是美國強迫中國屈服的絕佳目標。這些鐵路橋合計只有15座,而且比較脆弱,即使靠美國現有的軍事實力也足以發起攻擊。
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關於攻擊鐵路橋的好處,接下來將分“鐵路橋的脆弱性”“破壞時的破壞效果”和“通過美國有限攻擊即可實現”這三點來説明。
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如果要想瓦解中國戰時經濟,選擇破壞長江鐵路橋,最優先的目標應是作為主幹線使用的4座鐵路橋。如果造成其無法使用,就會減少中國6成運輸容量。如果再破壞作為第二階段目標的剩餘4座復線鐵路橋,就基本能夠斷絕中國南北鐵路運輸。
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架設在長江上的鐵路橋有15座,其中4座是“盲腸”線,真正連接南北鐵路網的橋梁只有11座。其中復線橋有8座,這裡面又有4座屬於主幹線。
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主幹線鐵路橋從下游算起,包括位於南京的京滬線(雙復線)、京滬高鐵線(六線),位於武漢的武廣客運線(復線)、京廣線(復線)這4座橋。如果破壞了這4座橋,連接南北鐵路網的25條線路中,將有14條中斷。
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這些都是最優良的線路,其運輸量靠剩餘的7座鐵路橋和11條線路,根本無力承擔。原本中國的幹線鐵路運輸能力現在就已達到極限,戰時更無法承受迂迴運輸。
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第二優先的是剩餘可應對復線的3座鐵路橋。從長江出海口方向起,分別是蕪湖的淮南線(非電氣化線)、九江的京九線、宜昌的焦柳線,如果這些也不能使用,連接南北的25條線路中,將有22條無法通車,南北鐵路網的聯絡功能事實上將喪失。
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如果再破壞剩餘的3座單線鐵路橋,中國鐵路網將完全喪失南北聯絡功能。此為第三優先攻擊目標。這3座橋分別是重慶的川黔線、宜賓的內六線、攀枝花的成昆線。順便説一句,宜賓的上游是金沙江。
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對3座橋的攻擊無可無不可,因為其都是穿過大山通往昆明和南寧等邊境城市的單線,速度根本提不上去,編列長度也受到限制。運輸容量原本就不大,即使在重要鐵路橋被破壞的情況下,也無法實現迂迴運輸。
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至於最後剩下的4座橋,即使攻擊了,也不會影響南北運輸能力——宜昌的寧蓉線、萬州的萬州線、重慶的瀘州川鐵線、宜賓的宜珙線都屬於沒有聯網的“盲腸”線,無法溝通南北鐵路。
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另外,重要鐵路橋附近的公路和車輛調度場也應列入攻擊目標,此舉能摧毀中國恢復鐵路運輸網的意圖,擊潰其試圖在陸地建設迂迴線和利用這些橋梁的最後希望。
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總之,鐵路橋是脆弱的,是極好的攻擊目標。
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即使只破壞4座主幹線鐵路橋,也能破壞6成南北鐵路運輸量。若再加上另外4座,就可讓中國喪失超過9成的南北運輸量。如果想繼續尋求更大規模破壞,還可攻擊全部15座鐵路橋及其附近的輪渡、地鐵和未建成線路。
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需要説明的是,攻擊鐵路橋不存在國際法問題。因為在戰爭中,除運送平民的民用交通工具外,其餘目標都可被攻擊,這與“無差別轟炸”有所不同。
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攻擊鐵路橋可癱瘓南方
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破壞長江鐵路橋的效果非常明顯。此舉可以割斷中國的南北內陸運輸網。長江以南的國土面積雖只佔中國版圖的20%,但GDP和人口卻佔到全國40%。破壞鐵路將阻礙南部的煤炭資源運輸,讓其經濟陷入癱瘓狀態。
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長江鐵路橋是中國運輸網的要害。中國的國內物流依賴鐵路。像遠端運輸和煤炭、鐵礦石等較重但價格低的物資,只能通過鐵路來運輸。因此,在位於人口稠密地區的璦琿-騰衝線以東,鐵路相當發達,並已成為當地運送人員和貨物的主要手段。
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然而,如果破壞了橫跨長江的15座鐵路橋,南北運輸網的中斷將給中國造成沉重打擊,尤其煤炭運輸的停止將關係到南方經濟的生死。佔中國能源消費7成的煤炭主要集中在長江以北,通過鐵路橋運送來自西部和華北的煤炭,根本無法通過動用大量汽車來進行代替運輸。
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如果來自北方的供應斷絕,南方將喪失所需三分之二的煤炭資源。南部各省合計年消費煤炭達12.3億噸,而當地礦區煤炭年産量只有3.9億噸,相當於需求的三分之一左右。
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當然,也不是不能用汽車來代替鐵路運輸。如果不這樣做,南部的經濟會癱瘓得更厲害。
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但汽車運輸也有極限。尤其是南方石油供應吃緊的情況下。
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在海上封鎖時,中國南方的石油狀況將變得比較嚴峻。南方有一半石油依賴進口,如果用來進行海運的部分油輪不能使用,而佔南方石油生産大部分的海上油田也將被破壞。
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煤炭和石油的短缺,無法通過天然氣來代替。在中國的能源消費結構中,如果按卡路裏來計算,煤炭佔70%,石油佔20%,而天然氣只佔5%左右。因此,依靠天然氣根本無法代替煤炭和石油。
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無論如何,若失去三分之二煤炭供應和幾乎全部石油供應的話,南方就只能自行解決所需能源的四分之一。如此一來,南方經濟將事實上陷入癱瘓狀態。
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破壞長江上的鐵路橋,還可使長江以北的經濟陷入混亂。北部雖不缺資源,卻也會直接受到南方經濟癱瘓的影響。因為南方的原材料、物資、半成品和成品運輸會就此中斷或遲滯。
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北部經濟將需要花大力氣支援南方和恢復運輸網,而其經濟餘力本就有限。
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也就是説,如果破壞了長江鐵路橋,中國戰時經濟就可能崩潰。從而迫使中國放棄繼續戰爭的念頭。
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從中國西南軟腹部插刀子
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鐵路橋一旦被破壞,就不必繼續攻擊。因為短期內無法恢復。
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這對於美國來説,並非什麼難事。
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攻擊時,如果從東南亞方向侵入中國,就能穿過中國的防空網。那時候,美國無須在中國用強大防空戰力防護的沿岸地區確保航空優勢,就可以很容易地攻擊和破壞長江鐵路橋。
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這點,美國利用現有裝備不成問題,即使將來中國軍力更強大了,也並非什麼難事。
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具體來説,美國需要經由東南亞,從雲南進入中國。如果從緬甸、柬埔寨、寮國上空通過,可以從雲南很容易地侵入中國,而後者的防空網並沒有那麼密集。
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從緬甸以下的國家通過無需申請許可。這些都是不具備防空戰力的小國,無法阻止美軍通過,除了抗議以外做不了什麼。寮國、柬埔寨的軍事實力尤其差,又親華,美國完全可以忽視其政治抗議。反倒是在該地區有一定實力的印度和越南,倒應該照顧一下它們的情緒。
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中方在東南亞-雲南方向沒有像樣的防空網。
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中國境內除大城市和重要基地外,其實都沒有防空網。只是在局部地區聽説有防空網存在。由於國土面積大,中國無法構建全面的防空體系。美國空軍越過東南亞方向的陸地邊境上空後,只要避開大城市,應該可以在不遭抵抗地情況下飛抵攻擊目標。
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當然,美軍也存在基地和續航距離的問題。美國不指望在東南亞建立基地。東盟國家雖然對華關係有遠有近,但至今沒有一個國家向美國提供基地,以免遭到中國的記恨。未來,隨著中國變得更加強大,東盟國家可能會日趨中立化。
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轟炸機巡航導彈齊上陣
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因此,美國可以選擇使用巡航導彈、艦載機、戰略轟炸機等實施攻擊,將來甚至還可以使用無人機等。如果只是攻擊橋的話,並不算什麼難事。
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尤其是上游,可以很容易地使用現有武器發動攻擊。長江上游的防空網沒有下游那麼密集,也無鬚髮動大規模攻擊。
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使用現有的“戰斧”巡航導彈就可以從孟加拉灣直接攻擊宜昌鐵路橋,其超過2300公里的射程甚至能勉強到達武漢。
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即使是艦載機,如果與巡航導彈一併使用,也可以覆蓋相同的範圍。使用現役F/A-18E/F戰鬥攻擊機,就可以勉強進入四川省南部的攀枝花,如果再配合使用聯合防區外空地導彈JASSM-EX(射程為1150公里),就可以準確攻擊宜昌目標,甚至還能勉強到達武漢。當然,如果考慮到墜毀等意外情形,美軍可能會傾向於選擇“戰斧”巡航導彈。
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現役的“戰斧”巡航導彈和JASSM,都是通過抗干擾的GPS進行制導,再通過DSMAC和IIR等圖像識別系統,準確地捕捉到橋墩和橋身。從破壞力來看,如果橋梁只是用普通鋼材組裝或單純由鋼筋混凝土澆築而成,美軍利用常規彈頭就能將之破壞。即使是很堅固的混凝土,這兩種導彈配上穿甲彈頭後,將前者摧毀也不成問題。
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面對飛來的巡航導彈,要想直接防護鐵路橋並不現實。即使通過煙幕和起爆層圈起來,並部署一些高炮,也沒什麼效果。戰爭期間,針對朝鮮北部水庫實施的煙幕遮蔽,對使用紅外線的最新型巡航導彈不起作用。同樣,用防護地鐵的起爆層來進行防護,對於橋墩或許有一定效果,卻不能防護橋的頂部。而使用高炮防護,如果來襲導彈採用多枚密集攻擊方式,也就沒什麼效果了。
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但如果攻擊武漢下游的鐵路橋,就需要一定的攻擊規模和費一番心思。假如從背後的孟加拉灣和泰國灣發起攻擊的話,“戰斧”巡航導彈可能到達不了九江和長三角地區。而從東海和太平洋發射,就需要突破密集的防空網。使用速度緩慢的巡航導彈,成功的可能性較低。
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具體做法,比如使用B-2戰略轟炸機從背後侵入中國內部,然後發射巡航導彈。如果從中南半島經西藏方面,穿越防空網稀疏的西部地區,然後避開重慶,從西安進入武漢,就能使用JASSM攻擊長江中下游地區的鐵路橋。
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再煩瑣一點的話,還可以使用“戰斧”巡航導彈經由朝鮮領空實施迂迴攻擊,或者從東海方面發動飽和攻擊。這些都要經過中國防空網比較密集的地區。通過使用大量巡航導彈密集突防,可以限制或飽和中國的防空戰力。總之,如果不使用有人機接近沿岸地區,就幾乎沒有成功的希望。
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不過,將來如果JASSM-X登場的話,就可以實現從背後進行攻擊的設想。XR還處在概念階段,但其射程可超過1850公里,足以從雲南打到南京。
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