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疑撞電線衝出跑道 發出巨響 25人受傷 加航風雪中硬着陸 無出人命鬆口氣
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作者:
serrurier
時間:
2015-3-30 08:57 PM
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疑撞電線衝出跑道 發出巨響 25人受傷 加航風雪中硬着陸 無出人命鬆口氣
疑撞電線衝出跑道 發出巨響 25人受傷 加航風雪中硬着陸無出人命鬆口氣
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加拿大航空公司一架空巴
A320
客機，周日凌晨約
12
時半在哈利法斯降落時，在大雪中衝出跑道，導致
25
人受輕傷，包括乘客和機員，均被送往醫院接受觀察和治療。
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該公司表示，這架由多倫多飛往哈利法斯的
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航班客機，載有
133
名乘客和
5
名機組人員。乘客在接受訪問時描述，飛機落地時曾發出巨大聲響，並且機身極不穩定。
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飛機在周六晚約
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時從多倫多起飛，原定午夜時分在哈利法斯市的斯坦菲爾德國際機場降落，但客機於降落時疑撞電線後衝出跑道。
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當時天氣狀況惡劣，當局發出暴風雪預警，並警告能見度會很低，而當時機場更一度斷電。
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據悉，飛機懷疑「硬着陸」，致起落架損毀，輪胎飛脫，飛機兩側引擎連同機翼嚴重損毀，機頭部份亦告「報銷」。
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機場上空盤旋一小時
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加航高層表示，事發時雖然有暴風雪，但當時的天氣是適合讓飛機安全着陸。
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加航首席營運官
Klaus Goersch
表示，兩名駕駛
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客機的機師，在認為天氣狀況適合降落前，曾在哈利法斯國際機場上空盤旋過，「在這樣的天氣飛行是安全的，客機曾盤旋一段時間，但當啟動降落程序，天氣是符合最低的降落要求，是適合降落的。」
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加航表示，客機在周六晚離開多倫多，在昨日凌晨
12
時
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分着陸時滑出跑道。當時哈利法斯有降雪警告，
Goersch
表示，事發時的風速為每小時
55
公里。
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高層指天氣適合降落
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機場發言人
Peter Spurway
表示，客機在降落前由南向北飛行，並強調是由機師根據控制塔和地面人員的資料，去決定在惡劣天氣中降落是否安全。
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Goersch
表示，受傷的
25
人送醫治療後，只有
1
人仍要留醫，「加航上下仝人都為事件沒有造成嚴重傷亡，大大鬆了一口氣。事件顯然已令客戶及他們的家人感到不安，我們一直在努力地工作去照顧他們的需要。」
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Goersch
又稱，公司已與肇事客機的機師交談過，他們受了輕傷，仍未能夠說出發生甚麼事。
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加航會與加拿大運輸安全局合作，協助去釐清事故原因。他也補充說，涉事機師已在加航工作了約
15
年，未涉及其他空難。
作者:
serrurier
時間:
2015-3-30 08:58 PM
有乘客一臉血捱冷50分鐘
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加航客機
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降落哈里法斯機場時衝出跑道，不少乘客憶述事發過程仍猶有餘悸，稱機艙內一片混亂，有乘客恐慌尖叫，但部分人亦為乘客們守望相助而感動。
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據當時機上乘客描述，飛機在降落過程中猛烈地撞到地面，發出一聲巨響，在最後落地前彈向空中。霍爾（
RandyHall
）與妻子克拉克（
LianneClark
）在墨西哥渡假完畢返國，正搭乘出事客機回家。
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克拉克回憶道，出事時他們首先以為客機只是「硬着陸」，但當發現安全氣囊準備打開，機上物件紛紛掉下，機艙地板上滿是物品，他們便說：「不好了，我們要逃生。」克拉克指當客機在跑道失控滑動時，部分乘客情緒激動而尖叫，有乘客則在着陸後打開機門，其他人亦相繼逃生。
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「我看到機翼裂開」
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霍爾則目睹飛機着陸時猛烈撞擊，起落架和至少一個引擎跌出機身：「當我望出去，我看到起落架和一個引擎，然後我開始看到機翼裂開，產生很多火花但沒有火焰。」他表示親眼看到有乘客血淋淋的面孔，但大部分傷者都是割傷和瘀傷。
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歲乘客斯泰特勒（
Dominic Stettler
）表示：「我們先撞擊地面再彈向空中，然後在跑道滑動了很長時間。我們拉開了機門，跳到機翼後逃跑，為免發生爆炸或任何突發情況，我們只想到逃離客機。」他又相信機身擊中了電線所以產生大量火花。
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有報道指出，乘客在逃離飛機後，曾在風雪中站了
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多分鐘才被送到旅館。機場發言人表示，機場當局正在檢討當時的處理情形是否失當。
作者:
serrurier
時間:
2015-3-31 09:21 PM
調查指出事加航 機腹著地彈回半空
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加拿大運輸安全局繼續調查加航
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班機失事意外，據初步調查顯示，航機準備降落跑道時撞倒陣列天線，起落架飛脫，機腹著地後一度彈回半空，再著地後滑行了
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米方停下。
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安全局昨日全日在客機失事現場，進行搜證工作，包括記錄失事地點的情形，鑑別飛機殘骸零件，並已與機組人員進行初步討論，也開始面見乘客。飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄，都已被送到安全局位於渥太華的工程部，將進行初部分析。負責製造飛機的法國廠商，則已派人前往現場，準備協助調查和移走殘骸。
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意外發生在周日凌晨，一架加拿大航空空中巴士
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航機，在哈里法斯機場
陸時硬
陸，機上載有
133
名乘客和
5
名機組人員，意外造成
25
人受傷。安全局稱，由於飛機首次著陸後曾再次爬升，因此在天線和跑道起點間的路段，遺留下大量碎片。
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安全局在
2014
年的監察名單，曾反覆建議提升跑道標準，包括延長跑道盡頭的安全區，或安裝工程系統或結構，務求讓衝出跑道的飛機能安全地停下。
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