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[馬來西亞]
大建公交無幫助‧使用率不增反跌私家車增長快人口兩倍
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作者:
qqonqq
時間:
2015-11-19 07:58 AM
標題:
大建公交無幫助‧使用率不增反跌私家車增長快人口兩倍
（吉隆坡18日訊）雖然政府近年不斷加強公共交通措施，但國人乘搭公共交通的比重不起反跌，除了城市迅速擴張，另一主因是我國擁車率偏高。
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陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密指出，陸路交通局數據顯示，從1997至2012年，註冊的私家車從850萬輛，遽增至2270萬輛。
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意味著私家車每年的增長率達6.7%，等於人口增長率的逾兩倍。根據國家統計局數據，我國總人口增長率從2000年的2.5%，下滑至目前的2.1%。
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“在許多國家，當私家車增長，並不意味著汽車使用率增加，馬來西亞卻例外；在國內，一旦個人擁有汽車或摩托車，就停止使用巴士。”
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賽哈密今天在公交會論壇上發表主題為“未來城市的流動-個人中心流動對社會及經濟的影響”時說，我國公共交通分擔率低，主因是國人的擁車率太高。
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大馬擁車率冠全球
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世界銀行今年6月的研究報告顯示，馬來西亞是世界上私家車擁有率最高的國家，若把摩托車計算在內，相信大馬是全球中等收入國家當中，擁有最多私人交通工具的國家。
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他指出，吉隆坡人乘搭公共交通的比重，從1985年的35%跌至目前的20%；在新山，只有15%人使用公共交通，檳城11%，其他城市則是單位數，亞庇及關丹分別只有8%及3%。
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90年代巴士使用率更高
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賽哈密指出，早在1985年，吉隆坡當時主要公共交通以巴士為主，並沒有輕快鐵、單軌火車及電動火車服務，人們使用公共交通的比率反而更高。
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他表示，目前每天有63萬人次使用城市鐵軌服務，倘若政府沒落實如電動火車、單軌火車和輕快鐵等，今天使用公共交通的市民將會更少。
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城市土地隨人口擴張
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賽哈密說，另一項導致公共交通分擔率下跌的原因，是大馬城市地區的土地使用模式，當城市人口增加，土地也隨著擴張。
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“以吉隆坡為例，吉隆坡在1990年的總人口為308萬人，當時城市土地為621平方公里，到了1999年杪，人口增至597萬人，城市土地卻擴大至1555平方公里。”
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換句話說，當人口增加3.55%，建築物區卻增加7.92%，或等於人口增長的雙倍；這種情況也同樣發生在檳城及新山。
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賽哈密表示，在1985年，46%大馬國民居住在城市，隨著人口逐漸城市化，目前72%人口居住城市；只有了解人民流動模式，政府才著手處理城市流動模式。
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2因素推高公交價格
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賽哈密說，當越來越多國民擁有私家車，以及城市土地的使用模式邁向低密度，意味著公共交通系統變得更昂貴，導致當前的公共交通模式站不住腳。
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他解釋，我國城市地區的公共交通主要是依賴巴士，公交會的調查顯示，大馬半島11個首府的巴士日常乘客人次從2013年的19萬9240人次，下跌至2014年的18萬5685人次，降幅達7%。
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他說，目前巴士業者依靠車費維持公司運作，這種模式在70至80年代還行得通，因為公共交通分擔率達35%。
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“不過，當80年代中期城市地區對外擴充，類似巴士運作模式已行不通。”
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“當公共交通不斷被邊緣化，地方當局也不願意採取行動，如限制泊車或讓公共交通優先等等的措施，來協助提升公共交通系統的普及，這導致公共交通進一步失去吸引力。”
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公交銜接服務不完善
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大馬城鎮及鄉區規劃局總監拿汀巴杜卡達麗雅建議主線公共交通業者為搭客提供完善交通服務，讓他們順利抵達目的地。
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她說，由於缺乏完善銜接服務，導致部分使用公共交通的搭客必須付出更昂貴的費用。
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她在公交會論壇上說，乘客只須花費2、3令吉乘搭輕快鐵，不過，當抵達快鐵站時，由於沒有接駁巴士服務，乘客往往要花上20令吉搭德士前往目的地。
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“主線公共交通業者必須提供從頭到尾的配套式服務，為乘客節省車費。”
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應走入基層了解情況
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達麗雅表示，目前在輕快鐵站，當局沒有指定特定公司提供駁接巴士服務。
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她認為，公共交通的對像不僅是年輕人，它應該包括各階層人民。
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“我前往新加坡，發現該國擁有完善的公共交通，就連自動扶梯的速度也超快，讓人差點失去平衡。”
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她籲請參與大會的人士走入基層，尤其是過了晚上10時，觀察巴士或輕快鐵站的冷清情況。
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“許多人通過社交媒體討論公共交通，我們應該回到原點，為全國人民提供良好公共交通系統。”
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此外，她說，城市地區如吉隆坡擁有太多高速大道，過多的公路導致市民不知如何選擇最好的道路。
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