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[香港]
中九龍幹線拍板 鬧市挖隧道 西九來往九龍灣5分鐘 02年估價百億
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作者:
serrurier
時間:
2016-1-16 10:28 PM
標題:
中九龍幹線拍板 鬧市挖隧道 西九來往九龍灣5分鐘 02年估價百億
中九龍幹線拍板
鬧市挖隧道
西九來往九龍灣
5
分鐘
02
年估價百億
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行政長官會同行政會議拍板通過興建中九龍幹線，工程昨日刊憲。通車後預計繁忙時間來往西九龍和九龍灣的車程，將由
30
分鐘縮減至
5
分鐘。幹線全長約
4.7
公里，當中約
3.9
公里為隧道，估計造價逾百億元，需於樓宇密集的區域下做鑽爆工程，並需作臨時填海。有環保團體批評工程破壞海洋生態，亦有專家認為在市區地底鑽挖隧道存在風險，促政府加強監察。
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路署：需時
7
年
造價待計
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翻查資料，政府曾於
2002
年預計幹線工程耗資約
100
億元。路政署回覆查詢時指出，正在擬訂工程造價及時間表，並制訂合適施工方案，確保不會影響隧道沿線樓宇的結構安全。由於工程規模大及複雜，暫評估工程需時約
7
年多完成。
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V0 }8 c! |" L9 E# ]5 tTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
隧道
3.9
公里
經何文田土瓜灣
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中九龍幹線全長
4.7
公里，來回各有
3
條行車線，連接西九龍的油麻地交匯處、東九龍的啟德發展區，以及九龍灣的道路網。政府預計幹線通車後，在繁忙時間來往西九龍與九龍灣的車程約為
5
分鐘，與現時比較節省約
25
分鐘。另外，中九龍幹線將接駁正籌備興建的將軍澳至藍田隧道，以及計劃於啟德發展區興建的
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主幹路，組成全長
12.5
公里的
6
號幹線，連接西九龍和將軍澳。運輸及房屋局長張炳良昨於立法會簡介工程時指出，中九龍幹線可減少九龍主要東西行幹道的交通流量，紓緩現有擠塞問題及應付未來交通需求。
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中九龍幹線主要由長
3.9
公里的隧道組成，途經何文田及土瓜灣多棟住宅的地底，有工程師認為鑽爆工程對樓宇結構安全有一定風險，興建隧道亦牽涉
3.8
公頃臨時填海工程，有環保團體批評將威脅海洋生態
(
見另稿
)
。
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需拆油麻地診所停車場
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受工程影響，多個公共設施需清拆，包括油麻地專科診所新翼及油麻地多層停車場。位於診所大樓內的設施，包括兒童精神科日間醫院等，將在伊利沙伯醫院新大樓和油麻地賽馬會分科診所重置；而油麻地多層停車場大樓內的政府部門如社署等，則在擬建的西九龍政府合署重置；而玉器市場也需先拆卸，待完工後原址重建；至於已列為二級歷史建築的油麻地警署則可原址保留。路政署指出，為減少工程對區內服務的影響，會先完成設施的重置工程，然後才作改動或清拆現有設施。
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政府早於
1998
年展開中九龍幹線的設計顧問工作，但受東南九龍發展項目的填海規模縮細影響，當局於
2002
年再向立法會提交新走線方案，減少填海範圍，並在
2007
年再展開勘測、設計和諮詢工作，項目最終於昨日獲特首會同行會授權進行。
作者:
serrurier
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2016-1-16 10:29 PM
專家憂挖隧道損樓宇安全
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中九龍幹線需於住宅密集的地區下鑽挖隧道，有專家認為工程對樓宇結構安全有一定風險，而工程亦涉臨時填海，亦惹來環保團體批評破壞海洋生態。
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部分樓齡逾
50
年
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根據路政署資料，中九龍幹線的隧道位於離地面約
30
至
140
米深的岩層，採用「明挖回填」和鑽爆方式建造，途經土瓜灣、何文田與油麻地多棟住宅樓宇地底，部分住宅包括土瓜灣北帝大廈等，樓齡已超過
50
年。公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，鑽爆工程對樓宇安全有一定影響，房屋牆身或會出現裂縫及震動。不過他指本港工程界在市區地底鑽挖具有豐富經驗，出現嚴重事故的機會不大，促請政府在施工時加強監察。
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涉
3.8
公頃臨時填海
環團憂損生態
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另外，為興建啟德海底段隧道，政府需於九龍灣臨時填海，面積共約
3.8
公頃。工程完成後會移除臨時填海區，並修復受影響範圍。生態教育及資源中心總監程詩灝認為，即使填海工程屬臨時性質，仍對海洋生態構成威脅。他指九龍灣於
1960
年代為重工業區，設有電鍍廠等，排出的污水帶有水銀等有害重金屬，並沉積於海底，「一填海就要抽淤泥，如果防漏做得唔好，入面嘅有害物質就會毒死海洋生物，就算之後修復都補唔番」。
作者:
serrurier
時間:
2016-1-16 10:31 PM
荔景站斷軌
機電署﹕原廠焊接有瑕疵
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港鐵荔景站至葵芳站路軌去年
11
月出現一條闊約
1
毫米的裂縫及輕微向外移位，事後機電工程署及港鐵分別委任獨立材料科學專家及城市大學的專家，對該路軌作獨立檢驗及科學分析，結果顯示該路軌焊接位因生產時的瑕疵而衍生裂縫，機電署已與港鐵商討改善建議。
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採閃光碰焊
致裂罕見
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機電署昨指出，港鐵的調查結果顯示路軌裂縫是在焊接位出現，該焊接位是以「閃光碰焊」技術焊接，事故成因該焊接位有瑕疵，又指在該位置出現瑕疵以至產生裂縫屬罕有。機電署委託的獨立材料科學專家覆核了港鐵的調查結果，得出相同結論。
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根據港鐵提供的資料，該焊接位是由奧地利製造商於當地焊接，生產過程合乎業界採用的品質控制標準。港鐵已檢查由該製造商生產的同批次路軌，並沒發現同樣徵狀。
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機電署已與港鐵商討改善建議，包括在路軌的關鍵位置如彎位路段，加強人手檢測，調整鋼軌伸縮接縫焊接位置，以加强焊接位的承托。
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港鐵加強人手檢測路軌關鍵位
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港鐵回覆稱，計劃在同類路軌關鍵位置加強人手測試檢查，至於調整鋼軌伸縮接縫焊接位置的建議，有關工作需要在收車後數小時內進行，以免影響日常運作，港鐵正為此作仔細規劃。
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