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[中國內地]
飛機故障 機長自救 眾人死裏逃生 脫險頓悟 改變人生
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作者:
serrurier
時間:
2016-7-21 09:00 PM
標題:
飛機故障 機長自救 眾人死裏逃生 脫險頓悟 改變人生
本帖最後由 serrurier 於 2016-7-21 09:01 PM 編輯
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飛機故障
機長自救
眾人死裏逃生
脫險頓悟
改變人生
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一架由珠海飛往北京的空客
A330
客機在
2014
年
11
月
10
日突發機械故障，飛機上的乘客驚慌失措，但是機長賀中平做出了自救反應，最終使飛機安全落地。經歷這件事的人生活多少有些變化，乘務長張曉蕾將工作轉移到地面，乘客傑子找了一份自己喜歡的新工作。乘客尹蘇說，最近一年時間她沒怎麼坐過飛機。
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廣州地區的空中管制
2014
年
11
月
10
日晚
21
點收到一架空客
A330
的緊急呼叫，賀中平發出的是僅次於最高等級的求救信號。
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當時
52
歲的賀中平原本並不飛這趟航線，因為時值珠海航展和北京
APEC
會議假期即將結束，乘客激增，為了滿足運載，公司將他調往珠海執飛。
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每趟航班的機組不固定，事發時和賀中平搭檔的副機長是杜若飛，他剛工作三年，上飛機前和妻子約好飛完這一班就出去度假。這趟航班頭等艙的乘務長張曉蕾是一位母親，也是臨時從北京被調到珠海的，她只盼著當晚能正常返家，因為她約好了第二天帶女兒辦小學入學手續。
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飛機劇烈抖動
乘客恐懼
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當晚
8
點
24
分，搭載著
3
名飛行員、
2
名安全員、
8
名空乘和
200
名乘客的航班準時起飛，半小時後飛機爬升到
35200
英尺的高度，即將進入巡航階段，空乘們拉出餐車準備發餐，飛機突然發出了異響。張曉蕾說：「飛機開始猛烈抖動，根本不能站穩。」
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乘客傑子是北京人，他原本到廣州出差，工作結束後因為愛好戶外探險到澳門蹦極，連日的奔波讓他一上飛機就睡著了，被驚醒時他就坐在左側機翼旁的位置。「當時聽到後排有乘客說，左側發動機有明火，緊接著機艙的照明就滅掉了，然後感覺非常不好。」
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財務會計尹蘇也是北京人，當時和三個閨蜜帶著孩子們外出旅行。她說：「能看見舷窗邊上有火花，拉成一條線，我第一個反應就是這麼小概率的事件，讓我們遇上了。」
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飛機劇烈地抖動，有孩子驚嚇得哭起來，座位分散的家長試圖調換位置去哄孩子。從事空乘工作
19
年的張曉蕾從未遇到過這種情況，她最擔心的是乘客亂跑造成飛機失衡。
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此時兩名身材高大的安全員起身將乘客按回座位，並勸他們繫好安全帶。一些人神色驚恐地拉著空乘希望得到一些消息，為了安撫乘客，維持秩序，張曉蕾翻開廣播詞本，準備做一次廣播。「我一個手拿著話筒，一個手拿著廣播詞，根本拿不住，因為（飛機）一直在抖，我想看清上面的字，但看不清楚，說話的時候上下牙齒打架。」
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駕駛艙裏的賀中平感覺飛機像被甚麼東西撞了，接著主警告報警，左側發動機失速。他當了三十多年機長，飛行時間超過
20000
小時，雖然數次在模擬機上處理過單個發動機失速，但在萬米以上的高空，這是他第一次真正遇到，而且情況與平日類比訓練時完全不同，發動機不是咳嗽一樣的喘振，而是抖動。
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遇到單個發動機失速，首先要做的是收回故障發動機的油門。賀中平把所有精力都集中在手上，以防操作失誤。根據記錄，從警報響起到收回油門，他用了
8
秒，副機長杜若飛形容，這是男神級別的反應速度。接下來的
50
多秒，由杜若飛操作，做了關車和滅火處理，直到落地，這台故障發動機不再使用。
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安全備降
眾人心懷感激
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處置單個發動機對飛行員來說不是特別難的科目，按訓練時的情況操作，抖動應該逐漸停止，但當時反而是更加劇烈，這超出了賀中平的飛行經驗，他向塔台發出呼叫。
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賀中平打算盡快備降，廣州機場是最合適的。一切就緒，他讓坐在身後的觀察員李想出去看看發動機的情況，並把張曉蕾叫來，讓她做好緊急撤離的準備。很快李想回來了，向賀中平報告，發動機出現火星。「冒火實際上是發動機最危險的狀況。我們最擔心的是另外一台發動機，抖成那樣。要是兩個發動機都失效，我們就基本上交代了。那是一片山區，迫降成功率幾乎是零。」
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經過反復嘗試，賀中平確認，另一個發動機完好無損，操作系統也沒有失靈，只要這兩樣聽他的話，他就有信心安全落地。
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這時賀中平打開了機長廣播系統。因為正在駕駛飛機，他讓杜若飛完成了這次廣播。杜若飛有意識地控制了一下聲音，盡量讓人聽起來成熟穩重。「女士們，先生們，飛機現在有些機械故障，我們預計
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分鐘以後落地到廣州機場，請在座位上坐好聽乘務員的指揮，我們的機組都是受過嚴格訓練的，在這種情況下有能力保障大家的安全。」
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航班決定緊急備降
10
分鐘後，一直漆黑的舷窗外突然出現了點點亮光，廣州近在眼前，機艙裏騷動起來。當晚
9
點
30
分，航班備降廣州機場成功，飛機停穩後，機艙裏爆發出長時間的掌聲。經過半小時的顛簸飛行，飛機裏無一人受傷，也沒有一件行李墜落，從不在下客時間現身的賀中平走出了駕駛艙，和空乘一起送乘客下機。
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乘客們走下飛機後，都湧到發動機前拍照，把經歷發到網上，傑子在那一刻突然特別想念家人，他第一時間給母親和妻子發了短信。
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賀中平也走下飛機，他第一件要做的事就是查看發動機。原來左側發動機的葉片瞬間斷裂，斷了的葉片飛出去插到了發動機的消音壁裏面，並把剩下的二十幾個葉片全部打變形，變形的葉片在風的帶動下旋轉，引發劇烈抖動。
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飛機上有
213
個親歷者，在危機面前這些素不相識的人形成了命運共同體，走下飛機，他們又各自奔忙。
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杜若飛說，事故發生一個月後，他趕上飛行員復訓，再次遇到了單個發動機失效科目，當時他反應強烈，啪地把油門一收，身體開始發抖，之後長達大半年的時間，他不敢飛夜航，並且把平日看一個小時就看不下去的厚厚的飛行手冊反復學習。
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傑子找了一份自己喜歡的新工作，備降留在廣州那一晚，他交了幾個同航班的朋友，回到北京大家一起聚餐。「我們說，以後每年的
11
月
10
日是另一個生日，甭管能不能聚到一塊兒，都給自己慶祝一下。我們還一塊兒去燒香，真的是帶著感恩去潭柘寺。」
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尹蘇說，從那之後她沒怎麼坐過飛機，雖然對飛機依然有陰影，但是她還是會帶孩子探索外面的世界。
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