標題:
[中國內地]
車站與市區 相距百公里 乘客很受傷 高鐵站名混亂 名實不副誤事
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作者:
serrurier
時間:
2016-10-1 09:23 PM
標題:
車站與市區 相距百公里 乘客很受傷 高鐵站名混亂 名實不副誤事
車站與市區
相距百公里
乘客很受傷
高鐵站名混亂
名實不副誤事
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中國高鐵高速發展，短短十幾年內新設大量線路和站點。在方便民眾出行的同時，由於站點名稱與實際地點不符，卻經常造成旅客抵達某地高鐵站，發現距離目的地還有幾十公里距離。孝感北站位於湖北省孝感市大悟縣高店鄉，距離孝感市區
100
公里。這樣的距離，讓高鐵的便捷成了一句空話。混亂的站名，則更對很多人造成了實際的損害。
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高速鐵路設計規範曾有規定，車站名稱應與車站所在地地名一致，且在中國範圍內不應有相同的車站名稱。車站位於城市城區或近郊區的，應使用該城市的名稱命名。當車站位於縣、鄉（鎮）或村所在地時，應以當地縣、鄉（鎮）或村莊的名稱命名。但實際的情況是，規定根本沒有執行。
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想乘高鐵去往湖北仙桃市，那買一張終到站是「仙桃西站」的高鐵票卻是行不通的，當你上高鐵後，熱心的乘務員會提醒你，去往仙桃市的乘客請在「天門南站」下車。
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《南方周末》報道，據悉，天門南站到仙桃市中心的直線距離僅
3
公里，而到天門市區直線距離竟超過
40
公里。仙桃西站到天門市區的距離則比到仙桃市區還少了近
10
公里。為此，有網友發帖戲稱，「旅客請注意，天門南站到了，請去仙桃市中心的旅客下車；下一站是仙桃西站，請到天門市中心的旅客做好準備！」這兩個高鐵站名因此被稱為中國「最搞笑的高鐵站」。
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布場、扎花束、擺站位、測量扔花球力度的大小，在結婚的前一天，楊露自認為一切都安排得天衣無縫。「萬事俱備，只欠東風」，而陳潔慧便是楊露婚禮扔捧花環節的「東風」。
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陳潔慧是楊露的閨蜜，如今三十歲仍沒有找到理想的另一半。為了給閨蜜帶去好運氣，楊露決定把捧花按預設軌道扔到陳潔慧手中。然而，事情並沒有按照設計好的情節發展。
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楊露的婚禮定在上午十點半，婚禮當天陳潔慧
8
點
44
分搭乘高鐵從湖南婁底前往閨蜜結婚地邵陽市，
9
點整到達邵陽北站。下車後的陳潔慧立即傻眼了，邵陽北站並非坐落在邵陽市區或者市郊，而是在新邵縣坪上鎮東嶺村，且高鐵站附近通往市區巴士或出租車很少。「我當時真的是叫天天不應，叫地地不靈！」陳潔慧回憶，「如果站點命名為新邵站或坪上站，我就不搭乘這趟列車了。乘高鐵就是為方便快捷，可這樣一來比乘普通列車花費時間還多。」最終，陳潔慧好不容易找到一輛黑車前往邵陽市區。當她趕到酒店時，婚禮早已結束。
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就在陳潔慧忿忿不平時，一條標題為「武夷山高鐵太坑人」的帖子，將高鐵站名誤導乘客的相關事件再次推到公眾面前。
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有旅客
2015
年
7
月投訴稱，他去武夷山旅遊時，買了一張終到站為「武夷山東站」的高鐵票，待其到達站點後，才得知「武夷山東站」在建陽區（原為建陽市），而非武夷山市。武夷山東站距離武夷山風景區還有
30
公里，最後他不得已打車到武夷山景區，花費
150
元。
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隨著中國高速鐵路建設步伐的加快，高鐵站點的數量也快速增長，但一些高鐵站站名與實際地名相去甚遠，讓旅客頻頻上演「烏龍戲碼」，哭笑不得。據《中國社會報》報道，事實上，火車站命名不規範對公眾造成損失的事件並非在高鐵建設的快速擴張時期才發生。
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2004
年
4
月，吉林省白山市境內的幾處變電所機組出現故障，經工作人員檢修後判斷需要更換繼電器才能保證該地區正常供電。白山市本地並無庫存，變電公司迅即決定聯繫浙江杭州的繼電器廠家調運。杭州方面接到信息後立刻選擇了「中鐵快運」發出郵包。可是按原計劃的收貨日期整整過去了一周，變電所仍然沒有收到繼電器。相關部門聯繫廠家和鐵路方面，結果讓人吃驚
——
廠家按日期發出的貨物已被運到了廣西來賓市，原來來賓市火車站名就叫白山站，而白山市火車站名
是渾江站。一南一北兩地，相隔
3599
公里之遙。最終，設備因未能及時更換，造成不可挽回的損失。
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如果不是一次偶然的微博熱帖引發人們的關注，高鐵站名與實際地點不相符的現象可能只會漸漸淡出公眾的視野。
2012
年
5
月底，中山大學博士生導師張志安被高鐵站名誤導的經歷，是引發網民熱議的導火索。
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張志安從廣州前往東莞調研時，在廣州東站買了到東莞站的動車票，到站下車後却發現周圍環境比較偏僻，直到他坐上出租車時才從司機的口中得知，他下車的地方是常平鎮而非東莞市區，常平鎮距離東莞市政府大樓約
40
公里。調研結束後張志安將此次經歷掛在微博上，旋即引起網民的跟帖吐槽，大家在該條微博下紛紛留言轉發，表示自己也有類似的經歷。
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2013
年
6
月，廣鐵集團把位於常平的東莞站更名為常平站，但這僅屬個例，在中國範圍內，高鐵站名與實際落戶地點不一致的現象仍屢見不鮮。
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在百度上輸入關鍵詞「高鐵站名誤導」進行檢索，發現前兩頁網頁上以紅色字體顯示的有「武夷山東站」「岐山站」「孝感北站」「賓陽站」「三明北站」「安慶西站」「惠州南站」「銅仁南站」，這表明旅客被高鐵站名誤導的情況並非偶然。梳理高鐵站名，除了前面提到的孝感北站外，還有很多高鐵站距離市區較高鐵給中國人出行帶來極大便利，圖為下車的旅客。新華社遠。
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安慶西站位於安徽省安慶市懷寧縣高河鎮，距離安慶市區約
40
公里；盤錦北站位於遼寧省盤錦市盤山縣甜水鄉孫家村，距離盤錦市區
41
公里；陽泉北站位於山西省陽泉市盂縣孫家莊鎮大吉村和西吉村交界，距離陽泉市區
47
公里；惠州南站位於廣東省惠州市惠陽區淡水新橋，距離惠州市區
48
公里；銅仁南站位於貴州省銅仁市玉屏縣大龍鎮，距離銅仁市區超過
50
公里
……
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站點設置的目的之一就是方便人們出行，但是這些高鐵站如此命名却失去了站名最基本的辨識作用。很多乘客上車前熟知目的地名稱，下車後才發現實際到達地點如此陌生，且有些高鐵站基礎配套設施並不完善，以至於乘客下車後更是不知所措。
作者:
serrurier
時間:
2016-10-1 09:24 PM
噪音問題難解決
選址大多較偏僻
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對那些常常到省城辦事的廣東人來說，一定會困惑於廣州南站的選址。作為亞洲最大、最先進的高鐵站之一，從這裏進趟城可不輕鬆：如果你去到省府拿個批文，需要在地鐵上跨越
20
公里的路程，耗時
40
分鐘；如果是去到珠江新城參加一個會議，也需要在地鐵上跨越
20
公里，而且有兩次換乘，耗時
50
分鐘；如果要去到機場搭個國際航班，那就需要換乘
3
次，耗時
90
分鐘
——
這還不包括走路時間。
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是甚麼原因讓新建高鐵站選址偏遠？據南都知道報道，第一個原因是為了省錢。據中國城市和小城鎮改革發展中心綜合交通院副總規劃師王有為介紹，時速
350
公里的高鐵，保證安全的最小曲線轉彎半徑要達到
7000
米，如果將高鐵車站建在中心城區，必將面臨巨大的拆遷成本，而且極易因拆遷誘發社會不穩定因素。
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第二個原因是為了掙錢。對很多地方政府來說，土地出讓金是一項重要的收入來源，高鐵站建在郊區可以拉動大片土地的開發，賣個好價錢。更何況，高鐵建設徵地不僅不佔用城市原來的土地指標，相反還能幫城市爭取到更多的土地指標。
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第三個原因是環境因素，高鐵在開行的過程中產生的噪音是城市中心無法承受的。而在歐洲與日本高鐵大多採用公司化運營模式，部分鐵路甚至是私有的，這決定了他們追求經濟利益最大化。為了盡可能地吸引乘客，他們寧願降低車速也要把車站設在市中心。
作者:
serrurier
時間:
2016-10-1 09:25 PM
亞洲最大地下車站
藏身深圳市中心
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中國新建高鐵站雖然普遍在郊區，但並不代表高鐵就進不了中心區。北京、上海、鄭州、瀋陽等城市的新建高鐵站本來就與中心區接壤，問題不大；武漢、天津、長春、南京等城市的新建高鐵站也比較偏遠，但均在中心區的老火車站引進了高鐵；深圳則更進一步，直接在
CBD
挖了一個亞洲最大的地下高鐵站。
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至於北上廣深這四個城市，北京承擔高鐵運輸職能的是北京西站與北京南站，前者側重京廣線方向，後者側重京滬線方向。二者周邊發展成熟，距離天安門廣場的直線距離也都在
10
公里以內。上海承擔高鐵運輸職能的主要是西部的虹橋站與中心區的上海站。前者主要承擔京滬方向以及華中方向的高鐵車次，後者主要承擔長三角內部的城際高鐵。虹橋站是一個比較經典的例子，周邊已經發展成熟，且與虹橋機場幾乎零距離。中國城市中，像虹橋站這樣實現高鐵、機場、地鐵零距離換乘的，僅此一例。
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深圳北站處於郊區，但與福田中心區的直線距離在
10
公里以內，乘坐地鐵只有
6
個站。福田火車站是一個位於深圳
CBD
福田中心區下面的地下火車站，在中國它創造了一個記錄，就是高鐵站與行政中心、商務中心零距離。廣州是四個一線城市中唯一一個中心區沒通高鐵的城市，市民要乘坐高鐵只能去到番禺的南站、花都的北站以及南沙的慶盛站。也許是意識到這個問題，廣州火車站正在計劃改造升級，屆時會引進部分高鐵車次。
作者:
tiggerik
時間:
2016-10-2 05:00 PM
广州西站会在佛山某个地方，和广州一毛钱关系都没有
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