標題:
[香港]
元旦加完 港鐵年中勢再加價料2.85%
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作者:
piu01
時間:
2019-1-4 07:29 AM
標題:
元旦加完 港鐵年中勢再加價料2.85%
港鐵今年中勢必再度加價！大埔公路去年發生十九死車禍後，巴士公司在輿論壓力下大幅改善車長的薪酬待遇，推升整體運輸業工資指數。由於有關指數變動是港鐵計算票價調整的重要因素，港鐵票價因此「水漲船高」，本報以政府統計處的數據，推算港鐵今年將加價約百分之二點八五，加幅「跑贏」通脹。有關注團體質疑運輸業加薪是企業責任，結果卻要所有乘客「埋單」，並不公平，促盡快改變沿用多年的可加可減機制。
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港鐵票價調整機制是按之前一年十二月的通脹率及運輸業工資指數變動，計算來年的票價調整幅度。政府統計處上月底公布，去年第三季的運輸業名義工資指數升幅高達百分之五點八，而有關指數首季及第二季的升幅分別達百分之三點七及三點二，三季平均後升幅亦達百分之四點二。
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多間專營巴士公司申請加價，最高達百分之十二。
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政府發言人解釋，由於勞工市場偏緊，整體名義工資去年九月已錄得高於通脹的按年升幅，而隨着主要專營巴士公司改善巴士司機的薪酬待遇，運輸業的工資增幅尤為顯著。
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跑贏通脹 乘客焗埋單
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據了解，巴士公司改善司機薪酬福利的影響，一直延續至去年第四季，統計處正計算有關數字的變動。而去年底通脹變化不大，去年九、十及十一月通脹率徘徊在百分之二點六至二點七。
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以上述數字運算可加可減方程式，即去年首三季運輸業名義工資指數平均變動為百分之四點二，加上通脹率約百分之二點七，兩者除二再扣減百分之○點六的生產力因素，推算出港鐵今年加價百分之二點八五。雖然最新統計數字仍未公布，但港鐵「成功」加價的趨勢相當明顯。
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團體斥不公 促改機制
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民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指出，改善薪酬福利是企業責任，但港鐵的調價機制卻以工資指數變動為重要依據，對乘客並不公平。他認為工資數字應只作客觀參考，又指港鐵多年來利潤豐厚，不應持續加價，政府則應盡快改變港鐵計算票價的因素。
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港鐵原定去年六月底起加價百分之三點一四，惟同時推出為期半年的「程程百分之三車費扣減」優惠，令新票價變相順延至本月一日才正式實施，但新票價實施僅約半年，港鐵又將加價，市民交通開支勢百上加斤。
作者:
piu01
時間:
2019-1-4 07:30 AM
公共交通排隊增費 搭車貴上貴
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百物騰貴，公共交通加價潮今年更是「一浪接一浪」！除了港鐵今年中勢再度加價外，五間專營巴士公司的加價申請審批亦接近尾聲，若全數「加足」將加價百分之八點五至十二不等；而紅、藍、綠的去年亦陸續申請加價，其中市區的士擬起錶加至三十元。
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新巴及城巴早於一七年已向政府申請加價百分之十二。至去年九月，九巴及龍運巴士亦向運輸署申請加價，加幅為百分之八點五；同月新大嶼山巴士亦公布已向運輸署申請今年四月一日起調整票價，加幅為百分之九點八。
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豁免巴士隧道費 無助紓加幅
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政府早前以紓緩專營巴士加價壓力為由，主動於下月起豁免巴士使用政府隧道及青沙管制區的收費，但當局的如意算盤未必打得響，因為新巴及城巴回應傳媒時已表明，目前沒有空間下調申請加價幅度。
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市區的士去年九月亦已申請加價，落旗加價六元，由現時起錶二十四元加至三十元，之後不論長短途，每次跳錶加價兩角。新界的士主流意見是落旗由二十元五角加至二十六元五角，每次跳錶同樣加價兩角。而大嶼山的士則申請起錶由十九元加至二十六元，長短途每跳分別擬加一角或三角。
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每月三百元補貼 大打折扣
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政府本月起實施「免入息審查公共交通費用補貼計劃」，市民每月交通費逾四百元，其後的交通開支即可獲兩成半補貼，每月補貼上限三百元。有關計劃本意是減輕市民的交通費負擔，但隨着各種交通工具陸續加價，有關補貼的作用難免大打折扣。
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作者:
lhy92725
時間:
2019-1-4 01:55 PM
香港公共交通费其实已经好贵下了哦，仲加？
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成日坏车果D点计呢
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