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[書籍] 《萬事得 七仔 FC3S 維修手冊》

 ,  描述: Mazda RX7 FC3S Service Manual (1986 - 1991)
本帖最後由 fly814 於 2009-8-4 07:41 PM 編輯

   《萬事得 七仔 FC3S 維修手冊》

        




      一直被認為擁有強烈保時捷924、944影子的第一、二代RX-7,走過一片好景的八十年代後,都逃不過日本入門級sports coupe轉戰高價跑車巿場的現實。1986年接任RX-7車系發展計劃的小早川隆治,最初對第三代RX-7的發展方向毫無頭緒,它在日本作家山口京一於1992年出版的著作中憶述,當時開發團隊擁有極大自由去選擇引擎種類和不同種類的驅動佈局,部份成員當初更打趣「何不放棄採用轉子引擎?」不過,轉子引擎與RX-7的關係實在太密切,當年的萬事得主席兼第一代轉子引擎開發元老山本健一所講──失去了轉子引擎,我們將會失去獨特的標記。
驅動佈局方面,有支持MR及FR佈局兩派。第二代RX-7兼第一代MX-5首席發展工程師近田茂一直支持將RX-7發展成中置引擎的雙座位高性能跑車,近田對MR情有獨鍾,絕非空穴來風,年長一輩的RX系列工程師,早在七十年代已經構思發展中置引擎的轉子引擎跑車,當時的初稿更可配備多轉子引擎,到了八十年代初,萬事得活躍於世界原型車錦標賽、法國勒芒24小時耐力賽,及曾製作MR布局的三轉子引擎RX-7賽車,準備出戰規劃中的世界越野錦標賽Group S組別,推出MR佈局的新RX-7似乎是理所當然的發展。談到引擎配搭方面,初期也曾出現激烈討論,應否像一、二代,同時供應自然吸氣及渦輪鼓風增壓引擎。雖然,早在第一代的中期及第二代初期,已有開發部的工程師自發性成功以三轉子引擎應用於RX-7的引擎艙,而當時的萬事得勒芒戰車亦以此為動力心臟,但三轉子設計從未商品化,放在省招牌的RX-7,確實存有相當風險。身為萬事得轉子引擎開發元老的小早川隆治終於決定,否決所有N.A.方案,以既有編號13B的雙轉子引擎為基礎,追加雙渦輪增壓器,製成第一台Twin Turbo雙轉子引擎,稱為REW-13B。

該引擎最大馬力為255匹,雖然與同期的280匹對手有一段距離,但因第三代RX-7只重1,260公斤,比對手足足輕200kg,於馬力/重量比率上佔盡優勢,固然比本田NSX好,比GT-R、Supra及GTO都要好。
第三代RX-7能夠輕人一等,很大程度上與其PPF(Power Plant Frame)式車架有關,這種貌似龍舟脊骨的輕巧設計,早見於第一代MX-5,該部件架設於波箱與後差速之間及傳統軸之側,部件呈半網狀設計,有效減低車架重量,所以,RX-7在同期的同級日本跑車中,特別輕巧靈活,難怪能夠繼第二代RX-7(FC3S)之後,成為日本甩尾族其中一款樂意採用的戰馬。






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  • crashersus


thanks for sharing........but i no have RX7
can't download leh.........click where??
多谢晒!!!...万分感谢
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  • fly814

thx~!!我好鍾意fc3s架
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  • fly814

thx~!!我好鍾意fc3s架
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  • fly814

I love FD.
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  • fly814

FCs3 同FD 虽然有很多同点...不过, 深入研究, 差别很大的...
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  • fly814

crashersus 發表於 昨天 08:15 PM
FCs3 同FD 虽然有很多同点...不过, 深入研究, 差别很大的...
冇錯~! 兩者分別很大~!!
就以前一期既FC與後期既FC已經有很大分別~!!
舉個例子: 前期FC既bolt pattern係4X114.3而後期轉為5X114.3~

我朋友帮我揾到一架啦...听日去睇车.
价钱都ok喀. 担心如果遇到大问题. 揾5到师傅整...
thx~!!I love FD.
我朋友帮我揾到一架啦...听日去睇车.
价钱都ok喀. 担心如果遇到大问题. 揾5到师傅整...
crashersus 發表於 2009-5-22 07:15 AM
唔使擔~! 應該會okay, 有冇架車幅相睇睇~?

多谢晒!!!...万分感!!!!
thank  very much
多谢了。。。。
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