港鐵沙中線造價飈升至798億元，較2009年預算的600億元高出三成，議員關注造價高昂，每米鐵路需要500萬元，質疑港鐵收取近84億元顧問費太高，擔心日後車費定價高昂。明報報道，運輸及房屋局長鄭汝樺解釋，造價上升主要由於物價上漲，但不會影響票價釐定。$ E. T4 l0 X2 {' u9 L- q6 F9 H) N
鄭汝樺：物價上漲所致
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政府計劃5月向立法會財委會申請沙中線撥款，以便整段連接沙田至中環、全長17公里的鐵路可如期在2020年全線啟用。
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: _2 U y" v# C, k q9 eTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 民主黨黃成智批評造價昂貴，平均每米鐵路要花500萬元，形容沙中線是“沙金線”；工聯會王國興關注造價高昂會否令市民日後捱貴車票。鄭汝樺表示，沙中線以服務經營權方式興建，由政府出資，再由港鐵租用經營，故造價不會影響票價釐定。公仔箱論壇( Y3 O o: D. }: y
( D6 \' |3 H% x公仔箱論壇 獨立議員鄭家富批評工程一拖再拖，變相令港鐵賺取更多顧問費用，要求政府詳細交代帳目，解釋把顧問費用比率定為10.5%，即近84億元的理據。他又認為鐵路工程應按造價分級制訂顧問費用比率，造價愈高，比率應相應調低。" P. Q! U5 f9 X' R% I* F
0 y- U; Q4 F5 L& Y1 x, KTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 路政署鐵路拓展處長陳志恩解釋，造價上漲是由於過去4年建築工程物價急升47%。鄭汝樺指出，顧問費為港鐵就工程監督的實質開支，非可賺利潤，比率已交獨立顧問審核，並已把比例由原來的16.5%調低至10.5%。
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f- q9 j1 m) _ 對於沙中線造價比669億元的高鐵工程還要高，路政署長劉家強補充，沙中線工程需穿越密集舊區，工程較高鐵繁複，比較兩者並不適合。 |
發表於 2012-3-25 11:11 AM
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