BMW 3系列Touring一直是旅行車市場中的暢銷車款，隨著3系列進入F世代，在世代的演變、進步下BMW 3系列旅行車再次蛻變而出，不僅外觀、內裝更加華麗，整體的空間配置實用性大大提升，這次試駕的320i Touring在渦輪與八速手自排加持下，依然不減操駕樂趣，CP值如此高的車款讓交通工具不在是交通工具，而是製造樂趣的機器。
早期台灣對於旅行車車型接受度不高，旅行車給人的感覺是有加蓋的貨車，確實在七、八年前或許更早，旅行車都是拿來載貨使用，所以旅行車這個車型的銷售量始終不高，間接影響車廠引進的意願。但是在近幾年倡導努力工作也要享受生活，慢慢發現旅行車空間的實用性，讓旅行車市場起死回生，車廠紛紛導入旅行車款，以幾個著名歐系大廠來看，M-Benz的Estate車系、AUDI的Avant車系以及BMW的Touring車系，在台灣路上的能見度越來越高，證明旅行車市場將會在台灣激起另一個高峰。
BMW旅行車款命名為Touring，如果以英文字造翻的意思是「旅遊」，就是告訴消費者Touring有著Sedan車款沒有的空間享受，旅行的同時將不會被行李廂置物空間影響興致。BMW在2011年10月發表全新BMW 3系列(F30)Sedan車款，隔年5月趁勢推出 Touring(F31)車款展現在車迷眼前，消費者將可以依造自己的用車習慣選擇不同風格的BMW 3系列。
小排氣量加渦輪成為新趨勢
▲BMW 3系列Touring原廠標準搭配Sport Line，在車身外觀飾條走的是運動年輕氛圍，消費者也能自行選配不同風格樣式。
汎德汽車引進台灣的BMW 3系列Touring有兩種動力、四種引擎，分別為柴油引擎318d、320d以及汽油引擎320i、328i，汎德汽車將Touring車系統一搭載Sport Line套件，套件包含後視鏡外蓋、方向盤紅線處理、黑色高光澤水箱護罩、前後保險桿光澤飾條、黑色高光澤排氣飾管、BMW Sport字樣前門門檻等…運動氛圍套件，而這次試駕的車型為320i Touring。
▲雙輻式代號392的17吋鋁圈，對於車身比例修長的Touring來說，有點大人穿小鞋的感覺。
▲320i Touring搭載一顆2.0L的直列四缸汽油渦輪增壓引擎，爆發出最大馬力184hp/5,000rpm，最大扭力設定在27.55kgm/1,250rpm。
320i Touring搭載一顆2.0L的直列四缸汽油渦輪增壓引擎，透過double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、HPI高精準燃油直噴與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術，爆發出最大馬力184hp/5,000rpm，最大扭力設定在27.55kgm/1,250rpm。2.0L的引擎加上渦輪不僅發揮低轉速高扭力的動力輸出，引擎轉速一路從低轉速攀向高轉速絲毫感受不到遲滯。 
▲Steptronic運動化的八速手自排變速箱也是讓320i Touring在加速表現上亮眼的一大功臣。
另外，Steptronic運動化的八速手自排變速箱也是讓320i Touring在加速表現上亮眼的一大功臣，透過綿密的齒比搭配與快速的換檔動作，引擎轉速與變速箱檔位很容易就能做出完美的搭配。 
▲Touring在B柱之前與Sedan車型設計一模一樣，最大差別在於B柱之後，旅行車的外觀增加後行李廂的置物空間。
打開3系列Touring的引擎規配表發現，其實318d跟320d以及320i與328i都是使用相同的柴油引擎與汽油引擎本體，藉著調教以及增壓值的不同明顯區別出動力上的差異。車廠這樣的作法不僅可以省下另外開模引擎與研發引擎的成本，對消費者而言，如果買320i動力只需要經過改裝晶片，提高渦輪的增壓值，就能輕鬆做出與328i同等動力表現。
動力平順依舊保有操駕樂趣
▲在排檔桿旁邊有動態型車模式切換，有SPORT+、SPORT、COMFORT以及ECO PRO四種模式。
雖然是以家庭為重的旅行車車型，BMW著稱的操駕樂趣還是不能少，在排檔桿旁邊有動態型車模式切換，有SPORT+、SPORT、COMFORT以及ECO PRO四種模式，不同模式下油門、變速箱以及DSC動態穩定系統會有不同敏感度與介入時機；如果在ECO PRO模式下，系統還會介入冷氣空調的輸出功率來達到經濟的效能表現。
實際操作體驗四種模式的差異性，在SPORT+與SPORT模式下油門與變速箱反應差異性不大，最主要差別在DSC動態穩定系統的介入時機，SPORT+模式下電腦允許車尾小幅度側滑SPORT模式則無，也就是說SPORT+模式下會關閉第一段的DSC，在關閉第一段的DSC時，車尾如果過度的橫移系統還是會介入修正車身動線。懸吊設定整體感覺偏向舒適與運動化中間，要激烈操駕還是稍感不夠用，加上Touring車型加重後軸的負重，沒有Sedan來的靈活。至於在COMFORT或者ECO PRO模式下，BMW 320i Touring將能克制他勇猛的個性，轉換為好爸爸坐駕。
新世代傳承 放大的車室空間
BMW 320i Touring外觀B柱之前與Sedan沒有什麼不同，Sport Line走的是運動化的氛圍，增添年輕的產品氛圍。在B柱之後才是Touring的重點，BMW設計團隊努力下，旅行車的車尾造型沒有讓整體比例感覺突兀，反而呈現出Sedan車型沒有的車身美感。
▲Touring車型後尾門開啟方式有兩種，一種是大面積一般的尾門開啟，另外一種是只單獨開啟後擋風玻璃。
320i Touring後尾門開啟方式有兩種，一種是傳統的大面積電動開關模式，另外一種是可以單獨開啟後擋風玻璃，這樣設計增添方便性，不需要每次都大費周章電動開啟後尾門。 
▲車身尺吋不斷放大的3系列，讓現行的3系列(F31)車型也快接近5系列的後座空間。
新世代F31 Touring車型與F30 Sedan車型尺寸完全相同，如果與上一個世代的E91 Touring車型相比，車長與車高分別增加了104mm以及11mm，車寬則縮減了6mm，軸距也從上一代的2,760mm放大至2,810mm，加長了50mm。放大的車身尺寸能換取更多的車內空間，後行李廂空間比起E91世代車型大了35L來到495L容積，如果將後座椅背全部傾倒可以得到1,500L的置物空間，495L與1,500L的行李廂空間變化足以應付一般的消費者使用。除此之外，後行李廂底板之下設計有置物空間，可以放置潮濕的物品防止將車內弄髒。 
▲除了行李廂空間大之外，貼心的置物擋板與擋網設計，都是會讓車主感覺貼心的配備。
▲全景式玻璃天窗列為標準配備，鋁質的車頂置物架需要搭配橫桿使用，可以放置衝浪板或者戶外運動用品。
Touring車室內的陳設與Sedan所差無幾，最大的差別在於Sport Line、Luxury Line與Modern Line的不同。Sport Line走的是運動、年輕化，所以車內的看的到許多符合年輕感的飾板、飾條，以及有Sport Line專屬的銘牌。 
▲Touring全車系搭載跑車樣式電動座椅，可以電動調整左右腰部的包覆性，大腿部分手動調整支撐性。
Touring全車系搭載跑車樣式電動座椅，可以電動調整左右腰部的包覆性，大腿部分手動調整支撐性。 
▲BMW著名的iDrive中文化控制系統為標準配備，比較可惜只有在328i Touring有中文化衛星導航，其餘車型都是需要選配。
BMW著名的iDrive中文化控制系統為標準配備，比較可惜只有在328i Touring有中文化衛星導航，其餘車型都是需要選配。
旅行當道 才德兼備
▲BMW 3系列Touring在E91世代開始熱賣，這熱潮會不會一直延續到E31世代呢?讓我們繼續看下去。
隨著國人越來越懂得享受生活，開始轉變對交通工具的需求時，讓早期不吃香的旅行車款大放異彩。各大車廠看準旅行車車潮紛紛引進，消費者能有更多選擇性來選擇自己喜歡的廠牌、車身造型、引擎動力以及產品優勢，從台北的街頭發現各式各樣的旅行車滿街跑，不得不說旅行車將會掀起一波熱潮。其實旅行車不但承襲了所有轎車該有的優點，同時又兼顧轎車無法擁有某些配備以及優勢，例如:後車廂的置物容積、拿取行李廂物品的方式與車內的空間變化都是轎車沒有的功能，同樣擁有帥氣的外觀何不選一輛實用性高的車呢!
▲BMW 320i Touring有著非常實用的空間變化，在動力上沒有太突出的表現，不過依舊保有BMW特有的操駕樂趣。
與BMW 320i Touring短暫的相處，還車之後回想與他接觸的快樂時光，不僅讓我思考何種消費者會選擇320i Touring。經過緊密反覆思考，消費者如果同時喜歡都市叢林又喜歡接觸真實森林，或者是不喜歡SUV的龐大但又想同時擁有寬敞置物空間，也許對於動力夠用就好但不忽略操駕樂趣，如果你有符合以上幾點我相信BMW 320i Touring非常適合你與你的家庭，相信以BMW 320i Touring比320i Sedan高出20萬的價差，都將不會是你抗拒Touring魅力的絆腳石。  |
發表於 2013-4-7 02:00 PM
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