本帖最後由 eaglelu 於 2013-8-5 01:41 PM 編輯
文/Grand
圖/顧宗濤
「輪胎」從汽車發明之初就已存在，其功能從最早的單純轉動，到後來為滿足各種不同需求，而演變成許多不同取向的種類，當中又以性能街胎最受熱愛操控的車主青睞，
為了提供更多的資訊給大家，本刊特召集6款市售性能胎，進行大鵬灣賽道實際單圈成績測試，藉由公平公正的測試方式，將各款輪胎的極限測試出來，以提供消費者購買時的參考依據。
看似簡單的輪胎測試，卻有著許多事前作業與臨時狀況需應付，目的都是為求力求公平公正的測試結果。
賽道測試最嚴苛
測試車輛費思量
對於分秒必爭的賽車比賽，輪胎抓地力的好壞，對成績的影響有時比馬力高低更大，有鑒於近幾年來，市面上多出了許多新款高性能街胎，
加上很多車友都不知該挑選哪種輪胎，才能參加本刊舉辦的最速街車挑戰賽，因此本刊特別舉辦此最強街胎測試單元，藉由最「硬斗」的賽道單圈成績來分出高下。
而為讓每款輪胎都能盡量在相同的條件下進行單圈測試，在研擬測試方式與尋找測試車輛時，可是讓編輯部費盡思量，原本打算找一部大改的Impreza GRB，
後來考量到改裝過的車輛，歷經一天的惡操後，性能表現可能無法像原廠車般穩定，因此最後決定向聯結汽車商借一部日規右改左的舊款Mazda 3五門手排車款，
這部車從動力、內裝、底盤到煞車等，全部都是保持原廠未改狀態，雖然測試起來的單圈成績較比賽車來說會比較慢，不過穩定的原廠車況，希望能藉此讓每款輪胎
的測試都能盡量公平。
測試車輛是一部舊款Mazda 3五門手排車款，全車保持原廠未改的狀態，希望藉此能獲得穩定車況，
讓車輛這部分的變因減少最低。
不過為達成公平公正目的，可不是只有找部原廠車即可，因為高熱溫度會影響引擎動力輸出效率與煞車性能的表現，因此還要想辦法讓車輛休息散熱才行，
為此本刊特別將每款輪胎測試的間隔時間拉長至一個小時，在跑完賽道成績後的這一個小時內，除進行換胎程序外，其餘時間都會以兩隻「強力風扇」，
針對煞車、散熱水箱與引擎本體，進行強制吹風散熱，藉此讓水溫與煞車碟盤能冷卻下來，再進行下一款輪胎的單圈成績測時，以減少測試時的誤差。
受限賽道練車時間
每款輪胎只跑五圈
至於測試輪胎的規格與條件，考量每家輪胎品牌庫存的輪胎規格未必齊全下，本刊最後決定以最常見的225/45R17規格進行測試，
受測條件則是以磨耗指數140以上的輪胎為主，而測試方式則因大鵬灣賽道不像龍潭賽道那麼好「喬」，無法開特例讓本刊盡情下場測試，
只能找會員練車日並購買節數的方式進行，受限每節只有20多分鐘的練車時間，加上每條輪胎出發前還有許多照片與環境條件，要下場前才能紀錄，
因此每款輪胎只能跑五圈，扣除從Pit Lane出發的第一圈成績不算，能作為參考的單圈成績有四圈，如此下來雖然只能稍為測試出輪胎的熱衰竭速度，
不過要測出最速成績卻不是問題，這點從每條輪胎最速單圈成績，都集中在第二或第三圈中就能表現出來的情況來看，就可得知。
而為把握這難得的測試機會，並提供更多資訊給大家，筆者也列出許多紀錄項目，藉由豐富的測試前後資料紀錄，與測試環境資訊，
讓大家對每款輪胎的特性能有更充分的了解。
例如：每款輪胎測試前都會先將胎壓設定在30psi，以求測試相同的測試條件，並以紅外線測溫槍，測量前後左右四輪「胎面中央」的測試前胎溫，
跑完五圈成績後，還會再針對四個輪胎的胎壓與胎溫紀錄一次，藉由比對測試前後兩者的數據落差，來得知每款輪胎的胎溫控制能力，以測試後的結果來看，
溫度上升幅度愈低的輪胎，單圈成績表現似乎愈穩定，這與熱衰竭的抑制相信也有相當密切的關係。
出發前每條輪胎的胎壓都會設定在30psi，並且使用同一個胎壓計測量。
此外，由於測試環境溫度，例如：大氣溫度與賽道溫度等，是無法控制的變因，因此筆者只能透過紀錄每款輪胎測試時的環境溫度高低，
並呈現在雜誌上的方式來作為大家參考每款輪胎單圈成績時的補正值，當然最容易被大家忽略的輪胎重量，與測試後胎面熱熔的情況，
筆者也會透過文字與圖片提供給大家。
車輛與測試條件都齊備後，還有一項關係到測試公平與否的要素，那就是開車的人，為此本刊邀請了曾在O.T.G.P.賽事中取得GP1組冠軍名次
的United Racing車手-王上元，來擔任這次的測試車手（最近一站同樣取得GP1組亞軍的佳績），希望藉其精湛而穩定的駕駛技巧，
協助本刊進行輪胎測試，將人的變因控制到最低，以減少測試誤差的產生。
每款輪胎測時都會間隔一個小時的時間再進行，目的在讓車輛有充分時間休息，這段時間內還會
使用兩具強力風扇，針對煞車、水箱與引擎本體進行強制散熱，讓溫度快速降低，以減少熱衰竭的情況產生。
為提供更多的資訊給大家參考，並成為評分時的補正資料，出發前都會進行賽道溫度的測量，
只是沒想到才早上10點50分，賽道溫度就高達57度！
還會進行大氣溫度與測試前後胎面中央溫度的測量，且從測試結果中發現，胎溫控制的愈低，
愈不容易發生輪胎熱衰竭的情況。
受限大鵬灣練習時間制度，測到天黑還在進行，每款輪胎也只能進行五圈的測試，熱衰竭測試項目
只能殘念收場。
每次車輛回來時的時間最刺激，要以最快的時間測量四條輪胎的胎壓與胎溫數據，才不會產生太大的誤差。
最容易被忽略的輪胎重量，這次我們也有提供資訊給大家，高低落差最大將近1公斤，較重者多少
會影響加速與煞車表現，不過胎壁較硬倒是真的。
測試車手是曾在O.T.G.P.賽事GP1組中，奪得分站冠軍頭銜的「王上元」來擔任，小元在最近一站比賽中，
同樣代表聯結車隊奪得GP1組亞軍佳績，代表其駕駛技巧確實精湛穩定，藉此將「車輛駕駛」的變因降到最低。
網址/www.nittotire.com
直線加速用胎
TW100名不虛傳
原本同屬一個集團的兩大品牌，Toyo、Nitto輪胎，於九十年代初期時，因當年東洋橡膠決定全力推展Toyo輪胎成為全球性策略品牌，
Nitto轉戰北美後，Nitto輪胎便定下明確目標，以專攻年輕、熱愛與眾不同的市場為主流，透過大量的宣傳來建立年輕形象，
並透過不斷贊助北美賽事使品牌形象深植玩家心中，且後來更將超大尺寸輪胎導入美國，比起競爭對手更早發展19、20吋以上的輪胎，
因此在北美市場Nitto的名號原本其它對手來得更加響亮，並且在2011年時Nitto正式從Toyo團隊中劃分出來，成為一個獨立的公司。
Nitto NT01胎壁的強度超越這次所有受測街胎的水準，不過若以競技用胎來說，卻是偏軟的設定。
事實上，台灣的汽車玩家對Nitto輪胎並不陌生，從早期直線加速賽中，知名的555R起，到一般平價運動胎555輪胎，Nitto日東輪胎在台灣玩車界中的名氣還算響亮，
只是一直很難從產品線中，找到一款能全天候使用的高性能街胎，就像這次輪胎集評中，依然無法提供TW140以上的街車一樣，最後本刊只好針對TW100的NT01進行測試，
以作為有紋熱熔胎的對照組。
以直線加速賽專用胎為設計方向的Nitto NT01，胎紋採用相當大面積的設計，幾乎沒有複雜的
排水溝槽，且據原廠資料表示，如果比賽需要的話，可將胎面刨除一些深度，使其成為有紋光頭胎。
從胎紋的設計來看，就不難得知其取向，據原廠資料表示，NT01是555R的後繼胎，因此特別著重在乾地抓地力的表現，且有必要時還可將胎紋刨除，
只留下兩套排水槽，成為名符其實的「有紋光頭胎」，因此其設定方向應該不難想像。
不愧是TW值只有100的競技胎，才跑五圈胎面就出現相當明顯的熱熔現象。
輪胎測試紀錄表
Nitto NT01
輪胎尺寸 225/45R17
建議售價 元
磨耗指數 100
製造日期 2012年4周
輪胎重量 10.6公斤
賽道路面溫度 43.4度
大氣溫度 31度
測試前胎壓（Psi） 左前30 右前30 左後30 右後30
測試後胎壓（Psi） 左前37 右前35 左後34 右後33
測試前胎溫（℃） 左前38 右前38.3 左後37.5 右後37.5
測試後胎溫（℃） 左前79 右前83.5 左後70 右後62
第一圈單圈成績 2：13.521
第二圈單圈成績 2：13.047（最速）
第三圈單圈成績 2：13.237
第四圈單圈成績 2：13.204
測試結果分析
降級挑戰對照組
「這條輪胎根本就是比賽用胎吧？」，這是王上元下車後發表測試感想的第一句話，抓地力表現無庸置疑，因為是競技取向，因此能表現出來的操控性能與抓地力，
是超越所有街胎的水準，以這部Mazda 3的動力水準，搭配NT01根本是件奢侈的事情，無法將輪胎的效果發揮出來，如果使用在馬力更大的改裝車款上，
單圈成績的差距將會更大，因為過彎速度可以更高，出彎時機可以更早。
至於進入工作溫度的圈數，大約只需3/4圈即可進入戰鬥狀態，比一些街胎還要更快，至於熱衰竭的情況幾乎沒有，不過以過去使用過的經驗來看，大約6圈就會開始衰退，
不過情況不嚴重便是。
與街胎不同級數的Nitto NT01，展現出來的性能表現令人折服，若測試車輛改成馬力更大的改裝車，
相信單圈成績的差距會更明顯，因此輪胎還是要搭配車輛條件來使用。
而胎壁強度，雖然比街胎硬很多，不過如果以半熱熔胎的級距來看，應該算是偏軟的吧，若投入相同輪胎等級的賽事中，可能會因為胎壁較軟而出現差異，
尤其在連續高速彎道中，會表現出更明顯的距離，會這樣或許跟這條輪胎定位在直線加速賽專用的設定有關，畢竟直線加速賽用的輪胎，需要的是強大的乾地抓地力
與快速暖胎的能力，胎壁強度的需求反倒不若環場賽事中那麼高。
輪胎測試評分表抓地力表現 10分
暖胎速度 9.5分
轉彎指向性 9.5分
胎壁支撐性 9.5分
性能價格比 8分
網址/www.nexentireusa.com
韓國最老字號輪胎
舒適胎對照組
Nexen耐可森這個品牌的輪胎源自韓國，它是全韓國最老字號的輪胎公司，創立於1942年，於1987年更是與法國米其林輪胎合作，
成立「米其林韓國輪胎有線公司」，使製造輪胎的技術更上一層樓，而這款最新發表的N8000輪胎，其定位就是在於高性能舒適胎的位置，
非常適合高級跑房車使用。
同時該條輪胎除特別重視滾動噪音的抑制外，對於排水性、高速行駛抓力地與胎壁的吸震能力等項目，也特別重視，絕對能滿足80％以上車主的需求。
雖然Nexen N8000定位在高性能轎跑胎的取向，不過實際下場測試後發現，整體性能表現還算不錯，
胎壁的支撐性勉強可應付中高速賽道的需求。
為達成上述的需求，Nexen特別在胎紋、結構層與胎壁上下了不少功夫。首先是胎紋部分，為減少滾動噪音，N8000的胎紋排列方式特別透過電腦進行分析後，
以最優化方式進行不對稱排列，藉此減少相同音頻的累積與放大效應，並吸收滾動時的噪音，讓輪胎的靜肅性能達到最佳化。
至於排水性部分，則透過三條寬面積的溝槽來達成，以提高濕地操控性能。而輪胎內在的結構部分，除採用Nexen當前最新鋼帶螺旋纏繞技術製作外，
還特別在胎壁上加入了胎面邊緣保護層，使胎壁彈性提高，藉此降低高頻率的路面噪音產生，並強化輪胎吸震能力。這條胎是本刊找來當作舒適胎對照組之用，
雖然取向不同，卻依然能提供不錯的抓地力表現。
每一條輪胎的設定取向，從胎紋中就可直接看出端倪，像N8000的胎紋就是標準的舒適胎設定，
中央部位採用三直條紋設計，胎肩則佈滿排水溝槽，如此將能獲得均衡的乾濕地表現與靜肅性。
輪胎測試紀錄表
Nexen N8000
輪胎規格 225/45R17
建議售價 元
磨耗指數 280
製造日期 2013年14周
輪胎重量 10公斤
賽道路面溫度 40.5度
大氣溫度 30度
測試前胎壓（Psi） 左前30 右前30 左後30 右後30
測試後胎壓（Psi） 左前35.5 右前35 左後35 右後33
測試前胎溫（℃） 左前31.3 右前32 左後34.1 右後33.9
測試後胎溫（℃） 左前76.4 右前81.5 左後66.1 右後57.6
第一圈單圈成績 2：19.044
第二圈單圈成績 2：18.934（最速）
第三圈單圈成績 2：18.962
第四圈單圈成績 2：19.067
測試結果分析
實用的舒適胎
作為另一個極端的對照組，老實說Nexen N8000的表現不算太差，採用實用取向設定的N8000，因整體設計需考量排水、噪音抑制與乘坐舒適性，
因此胎紋採用胎塊面積小、胎質偏硬以取得良好磨耗性的緣故，因此抓地力表現與其他受測輪胎有著明顯差距，也因為如此，單圈成績硬是差了好幾秒，
且測試結束後，還可在後輪胎面邊緣上，發現因輪胎過度拉扯而出現的裂痕，不過可別以為這條輪胎如此脆弱，只要賽道路線選擇正確，即使使用這條輪胎下場，
依舊可享受足夠的操控樂趣，又不會發生車輛過度推頭的情況。至於胎壁的強度還算OK，激烈過彎時可感受到略帶Q度的情況，不會軟到跪腳，比想像中來得好上許多。
激烈操駕後，N8000的胎紋竟然還出現些微熱熔情況，代表其抓地力表現是不錯的。
而如果單以舒適跑胎的角度來看待這條輪胎，可以發現其實他好像還不錯，在噪音抑制方面，即使面對大鵬灣賽道上大顆的碎石，滾動噪音卻相當輕微，
開起來很安靜，且指向性表現也還算不錯，能確實的將車輛帶向正確的路線上，至於熱衰竭的問題，或許是因為輪胎極限不高，操駕過程會比較平緩，
對輪胎的攻擊性不強，因此跑完五圈後，還感受不到太明顯的熱衰竭情況。
採用實用取向設定的N8000，因整體設計需考量排水、噪音抑制與乘坐舒適性，因此胎紋採用
胎塊面積小、胎質偏硬以取得良好磨耗性的緣故，因此抓地力表現與其他受測輪胎有著明顯差距，
單圈成績也差了好幾秒。
輪胎測試評分表（每項滿分十分）
抓地力表現 7分
暖胎速度 7.5分
轉彎指向性 7分
胎壁支撐性 7.5分
性能價格比 8.5分
網址/www.nankang.com.tw
結合多年研發經驗
一鳴驚人好評不斷
面對市面上數十種輪胎品牌中，要如何選購一條適合自己的輪胎，相信是許多人心中的疑問，低噪音、高抓力地、耐磨耗性與高安全限速等，無不是眾人希望擁有的輪胎特質，
不過礙於目前製造技術的關係，上述四項特質是無法全部擁有，也因為如此才會有所謂的舒適胎、性能胎的區別，而這款由Nankang最新發表的NS-2R輪胎，其定位就是在於
高性能街胎的位置，非常適合熱愛賽道競技與山路駕駛使用。
結合南港輪胎多年研發經驗而成的Nankang NS-2R，在測試過程中發現其胎壁剛性是所有街胎中最強的，
可提供相當優秀的過彎支撐性，並增加輪胎接地面積，對抓地力的提昇也甚有幫助。
為了讓NS-2R一鳴驚人，Nankang輪胎可是投入相當多心力打造這條輪胎，首先是胎紋部分，採用中心三主溝設計，可增加輪胎排水效率及提昇濕地之操控性能，
使NS-2R成為全天候皆可使用的街胎，而能增加13%接地面積的優化胎寬設計，可提昇高速行駛時的穩定性，並賦予輪胎更佳的抓地力表現；至於攸關胎壁剛性部分，
採用連續性胎肩部與大面積胎塊設計，能夠強化輪胎整體剛性，以確保過彎時輪胎的支撐性與連續彎道時的操控穩定性；而特殊溝壁角度設計，可避免應力過度集中問題，
可有效減少偏磨耗產生，延長輪胎使用壽命，以符合街胎應有的經濟效益。目前共有競技用TW120、道路用TW180，兩種不同磨耗指數的規格可選擇。
胎紋從NS-2演化而來，依然保有南港輪胎的設計傳統，加上排水溝槽多又深，因此相信雨天的抓地力表現應該不俗。
輪胎測試紀錄表
Nankang NS-2R
輪胎規格 225/45R17
建議售價 元
磨耗指數 120
製造日期 2013年16周
輪胎重量 11.4公斤
賽道路面溫度 55.6度
大氣溫度 33度
測試前胎壓（Psi） 左前30 右前30 左後30 右後30
測試後胎壓（Psi） 左前37 右前36 左後35 右後36
測試前胎溫（℃） 左前35.1 右前34 左後33.4 右後34
測試後胎溫（℃） 左前73.1 右前83.3 左後68 右後64.6
第一圈單圈成績 2：14.512
第二圈單圈成績 2：14.303
第三圈單圈成績 2：14.240（最速）
第四圈單圈成績 2：14.326
測試結果分析
胎壁強度最硬
經過五圈的單圈測試結果下來後，王上元向筆者表示，Nankang NS-2R令其印象最深刻的地方在於超硬的胎壁強度，雖然還沒到NT01有紋熱熔胎等級的硬度，
不過卻是其用過所有街胎中，胎壁硬度最高的一款，有了不軟腳的胎壁，就能再直線加速時讓輪胎接地面積維持在最大程度，輪胎性能更可完全發揮出來，
尤其在中高速彎道類型的大鵬灣賽道內，胎壁能否提供足夠的支撐性，將關係到車輛是否聽話、輪胎磨耗是否平均等，而這點對於這部原廠未改的Mazda 3中，
更能確實的感受到差異。
至於暖胎速度似乎比其他輪胎都還要慢一些，大約需要完整的跑完一圈再多一點，才能完全感受到輪胎的抓地力已開始發揮，而抓地力的表現算是在中上程度，
待輪胎溫度足夠後，可明顯感受到這條輪胎確實擁有不錯的抓地力表現，即使以較激烈的方式過彎，依舊能將車輛控制在預期的路線上。而熱衰竭的情況，
在五圈測試中並沒有很大的差異，這點從單圈成績中的差異幅度極小的表現中就可得知。整體來說，Nankang NS-2R是條非常適合甩尾的輪胎，因為胎壁支撐性夠，
當然想要用來跑單圈成績也可以。
測試完成後輪胎熱熔現象頗為明顯，且中央胎面並沒有附著太多胎屑，對輪胎抓地力的影響不大。
在胎壁強度優異的情況下，Nankang NS-2R擁有相當不錯的轉彎指向性與胎面接地面積，加上
抓地力表現令人值得信賴，相信未來在街車賽中的能見度將會愈來愈高。
輪胎測試評分表
抓地力表現 8.5分
暖胎速度 8分
轉彎指向性 8.5分
胎壁支撐性 9.5分
性能價格比 9分
待續....... |
發表於 2013-8-4 02:46 PM
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