雙 凸 輪 軸 和 單 凸 輪 軸 的 分 別 ?
在 引 擎 運 作 時 需 要 至 少 一 個 進 氣 門 ， 讓 油 氣 混 合 物 進 入 燃 燒 室 燃 燒 ， 對 活 塞 作 功 完 畢 之 後 ， 這 些 廢 氣 就 會 經 由 至 少 一 個 排 氣 門 來 排 氣 ， 由 於 進 排 氣 門 都 需 要 配 合 引 擎 曲 軸 的 動 作 來 運 作 ， 所 以 曲 軸 會 將 本 身 的 旋 轉 運 動 傳 遞 至 凸 輪 軸 ， 再 由 凸 輪 軸 來 驅 動 前 述 的 進 排 氣 門 。
當 每 缸 用 來 驅 動 的 凸 輪 軸 數 目 只 有 一 支 時 ， 就 稱 為 單 凸 輪 軸 ， 也 就 是 SOHC (single overhead camshaft) ， 亦 有 人 只 稱 之 為 OHC ，此 種 設 計 在 凸 輪 軸 與 氣 門 之 間 一 般 還 會 有 一 個 搖 臂 傳 遞 往 復 運 動 ， 使 氣 門 啟 閉 ； 若 是 進 排 氣 門 多 於 一 個 以 上 ， 則 稱 為 多 汽 門 引 擎 ， 大 部 份 為 2 排 2 進 ， 此 時 就 有 兩 種 選 擇 ： 一 是 用 2 根 凸 輪 軸 分 別 控 制 進 排 氣 門 ， 可 能 藉 由 搖 臂 間 接 控 制 或 是 直 接 驅 動 ； 一 是 利 用 1 根 凸 輪 軸 加 上 搖 臂 來 驅 動 4 個 氣 門 。
前 者 就 是 所 謂 的 雙 凸 輪 軸 ， 而 後 者 仍 然 稱 為 單 凸 輪 軸 。 若 對 於 V 型 引 擎 或 水 平 對 臥 引 擎 而 言 ， 因 其 汽 缸 頭 部 份 為 分 開 的 ， 所 以 凸 輪 軸 數 目 都 必 須 乘 以 2 也 就 是 4 支 ， 才 能 與 上 面 舉 例 的 直 列 氣 缸 達 到 同 樣 的 作 用 ， 但 一 般 而 言 仍 稱 為 雙 凸 輪 軸 而 不 會 稱 為 四 凸 輪 軸 。
雙 凸 輪 軸 引 擎 由 於 分 別 使 用 不 同 凸 輪 來 驅 動 進 、 排 氣 門 ， 控 制 可 以 較 單 凸 輪 軸 更 精 確 ， 且 可 以 直 接 驅 動 ， 不 需 經 由 搖 臂 ， 少 了 機 件 質 量 造 成 的 慣 性 誤 差 ， 可 使 得 進 排 氣 門 在 高 轉 速 時 的 運 作 精 確 度 顯 著 提 昇 ， 所 以 引 擎 馬 力 輸 出 可 調 校 得 較 大 ， 可 以 說 是 目 前 的 跑 房 車 市 場 主 流 ， 但 是 因 為 汽 缸 頂 部 空 間 有 限 ， 在 安 排 位 置 時 不 容 易 ，且 凸 輪 軸 多 了 1 支 ， 自 然 成 本 上 也 就 水 漲 船 高 ， 這 也 就 是 為 什 麼 現 今 還 有 許 多 車 種 仍 使 用 單 凸 輪 軸 的 原 因 。 |
發表於 2008-11-11 09:17 PM
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