[資訊] 國產市佔率最高的柴油引擎─Ford TDCi動力性能篇 國產市佔率最高的柴油引擎─Ford TDCi

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「TDCi」代表Ford柴油動力，回顧在台發展歷史，從2006年首次引進的第二代Focus TDCi六速手排版，正式開啟Ford TDCi市場版圖。一轉眼十個年頭即將過去，而TDCi引擎的技術面、動力輸出、乃至於環保效能都有長足進步，編輯部將為您詳盡分析TDCi動力演化史與愈趨完整的產品線，讓您對Ford TDCi有更深入的認識。

TDCi引擎台灣發展史
政府在2004年重新開放柴油引擎小客車後，Ford就積極地導入柴油車款來台販售，Ford TDCi引擎在歐洲享有非常高的好評與知名度，在性能與節能方面有著非常均衡的表現，引進台灣市場勢必能受到消費者的青睞。

經過一番努力，Ford在2006年8月率先引進時值第二代的Focus 2.0 TDCi手排掀背版，標榜德國科隆製造的嚴謹工藝，加上採用當時頗為創新的Common-rail高壓共軌直噴供油系統，以傑出性能表現、優異油耗、豐富駕駛樂趣，在車壇引發熱烈討論。事實上德製Focus 2.0 TDCi是為後續的柴油車計畫鋪路，Ford的雄心是要將TDCi導入國產化，而這個過程僅花短短的一年時間就完成；2007年8月國產Focus 2.0 TDCi成功上市，成為第一輛國產柴油房車，是重要里程碑。

2008年Focus TDCi往前跨進一大步，不僅外型上進行相當規模的改款，更植入創新的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，成為真正具有量販規模的國產車。時間來到2012年底，全新第三代Focus在台上市，同步提供四門TDCi及五門TDCi車型，此代重點在於動力輸出大幅提升，由136ps/32.6kgm大幅增長到163ps/34.6kgm；2015年三代Focus進行小改款，柴油版的動力輸出再次進化到180ps/40.8kgm，一而再、再而三的挑戰自我，讓消費者見識到Ford TDCi動力的潛能魅力。

DCi引擎科技的進化
過去，柴油引擎給人排放黑煙、污染嚴重的印象，但因應日益嚴苛的環保法規，迫使車廠必須研發新技術來降低柴油引擎的排放，在這十年來有很長遠的進步。TDCi的名稱是源自於Turbodiesel Common-rail Injection的縮寫，將較於早期使用幫浦式噴油系統的柴油引擎，Common-rail共軌直噴技術能夠提供各汽缸穩定高效的供油表現，不僅省油性佳，更減少黑煙排放。最初在2006年採進口方式銷售的二代Focus TDCi就使用這具原廠代號DW10的直列四缸柴油渦輪引擎，連同隔年國產化版本也是一樣，採用Siemens開發的第二代Common-rail高壓共軌直噴技術，搭配可變幾何渦輪葉片設計，可發揮136ps/4000rpm最大馬力與32.6kgm/2000rpm最大扭力，在Overboost超增壓模式下，瞬間扭力更可達到34.6kgm。此引擎符合當年四期環保法規，並有著18.2km/L的優異油耗表現。

2008年上市的Focus TDCi，雖然引擎與動力輸出維持不變，但變速箱改採PowerShift雙離合器六速自手排系統，解決過往僅提供六速手排車型的駕馭門檻，大幅提升駕馭親民度，PowerShift變速箱的使用帶來更精緻柔順的行車感受，也兼顧了加速反應與節能表現，與TDCi引擎可謂完美匹配。值得一提的是，此時加裝長效型的cDPF碳微粒過濾器，在改善排放黑煙之餘更有永久免保養的優點。

而在2012年底推出的第三代Focus TDCi，仍舊使用Common-rail共軌直噴技術，但藉由更高的噴油技術、程式優化等內容，使得最大馬力來到163ps/3750rpm的水準，而最大扭力也達到了34.6kgm/2000～3250rpm，搭配上同步優化的PowerShift變速箱，性能更加突出，更神奇的是，加速更強、油耗卻更省，來到18.7km/L的高水準表現，展現TDCi引擎不斷創新的一面。

最新一代TDCi的動力表現
最新一代Focus已經在2015年九月發表上市，其中在TDCi柴油版的部份，這次再針對引擎輸出重新調校，最大馬力提升到180ps/3500rpm，最大扭力達40.8kgm/2000～2500rpm，較舊款又增加了一成之多，並將0～100km/h加速一舉來到8.0秒的實力，已具備鋼砲的風采。

一代比一代更傑出的PowerShift變速系統，加強了全新Focus TDCi的加速表現，而在平均油耗上更一舉進步到23.0km/L，平均每公升燃油能夠延長行駛4.3公里的距離，以接近Hybrid油電混合動力車的節能性，為自己打下漂亮的一仗。

豐富的柴油車款選擇性
2015年，可以說是Ford TDCi大張旗鼓的一年，除了更強悍、更節能的Focus TDCi之外，Ford還同時導入另外兩款車，分別是Kuga TDCi與Mondeo TDCi，讓不同需求的消費者都能享受到TDCi引擎的高效節能魅力。

將2.0 TDCi引擎裝配在Kuga的身上，可說是再完美不過的組合。Kuga身為SUV休旅車，在載重與爬坡性能上有強烈的需求性，給予其大扭力的柴油引擎是最佳選擇。Kuga 2.0 TDCi擁有180ps/3500rpm、40.8kgm/2000～2500rpm最大輸出，搭配PowerShift六速自手排變速箱，平均油耗可繳初17.3km/L的亮眼成績，完美解決SUV過往給給人緩慢又耗油的觀感。Kuga 2.0 TDCi還搭載了Intelligent All-Wheel-Drive四輪傳動系統，當某一輪胎打滑空轉時，動力會立即傳遞到抓力地正常的輪胎上，使車輛迅速回復穩定的行駛狀態。

至於在全新進口房車Mondeo的部份，也在年中加入TDCi動力新選項，其搭載的引擎、變速箱均與Kuga、Focus相同，自然也有著強勁的加速表現，而平均油耗19.2km/L的水準更令人訝異著一部身長接近4.9米的中大型房車，具備媲美Hybrid、甚至更勝Hybrid的油耗表現，這更加深了「TDCi」柴油引擎的權威性。

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