[香港] 港鐵：數十億換訊號系統 可增一成載客量

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港鐵：數十億換訊號系統 可增一成載客量tvb now,tvbnow,bttvb9 e  E$ W9 N2 j+ G
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, @/ G% Z8 b, c: m5 |& qTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。立法會鐵路事宜小組委員會今早討論港鐵列車的可載客量和載客率，港鐵行政總裁韋達誠表示，會動用數十億元，更新市區港鐵路綫的訊號系統，完工後能提升載客能力一成，不過若徹底提升載客量，仍有賴興建中的新鐵路線，例如2018年落成的沙中綫。; \  p  E7 N+ v" x; I

" _, H' m  ]) v) G' z1 V; Mwww.tvboxnow.com日前運輸及房屋局交予立法會的文件，披露港鐵一直以每平方米站立6人的標準，計算車廂內的最高可載客量，並以此作為載客率計算標準，但若以每平方米站立4人，會發現將軍澳綫和東鐵綫的載客率高達100%或以上。運房局局長張炳良今天表示，近年由於越來越多乘客在車廂內看報紙、使用手提電話或平板電腦等裝置，而且乘客在車廂內普遍要求較多的個人空間，所以車廂乘客的實際密度已降至每平方米站立4人，因此未來數年通車的四4條新路線，會以每平方米站立4人作服務標準。
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他又說，為了紓緩港鐵擠塞，當局亦會考慮早晨特惠計劃，及車廂減少坐位，以增加載客量，港鐵會研究此舉的利弊，以決定是否可行可取。
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不會大規模拆座位
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建築、測量及都市規劃界議員謝偉銓直斥，港鐵近日才解釋計算人數標準，港鐵過往的載客率是「呃人」，多條路線已飽和，希望日後港鐵數字不要再「呃人」。港鐵車務總監金澤培表示，6年前購買新列車時，已以每平方米站立4人作考慮的服務標準。
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在會議上，有不少議員質疑車廂缷除座位的建議，新民主同盟范國威指，現時港鐵獨大，隨着兩鐵合併及網路增加，長途乘客越來越多，若下班後繼續站立，對乘客太殘忍，「拆櫈罰企並非良策」，乘客現時「逼到似沙甸魚」。他指當局應停止巴士重組計劃，增加過海巴士，及提早更換訊號系統，以紓緩擠塞問題。張炳良回應，現時每平方米站立6人的標準，對乘客是安全，現時政府有計劃優化巴士路線，增加某些巴士班次，並非一鐵獨大。+ Q6 k8 x# O/ R* j! x; A

* }% F9 d5 q6 d# n6 btvb now,tvbnow,bttvb工聯會王國興指港鐵座位可改成摺疊式座位，在非繁忙時提供，金澤培表示，港鐵不會把車廂的坐位全部拆除，但指把部份座位拆除的建議，受坐輪椅乘客或帶有嬰兒車的乘客歡迎，而摺疊式座位在其他地區的鐵路不可行，亦有安全風險。
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; V0 W4 k5 L1 ^0 f" i2 N4 hwww.tvboxnow.com韋達誠表示，工程師會研究可否將車廂少許座位，換成扶手，但有關改動不會大規模進行。他又說，現時就早晨特惠計劃進行獨立研究，現階段不清楚那一個折扣水平才合適。

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《852郵報》: 港鐵26年前早已「超載」 勉強提高載客勢損安全TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 r+ g" K$ }. S" g5 S
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& L6 ?6 b7 X. _6 V) n. L公仔箱論壇港鐵部分路線載客量飽和，已是寫在牆上的事實，而早前由運輸及房屋局提交立法會的文件，起初還指港鐵載客量仍未飽和，到事後才被踢爆，是由於有關方面採用的計算方法，竟是以每平方米站立6名乘客為標準，被外界狠評是匪夷所思。港鐵事後亦承認，多年來把列車可載客量高估逾四成。
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+ W& o3 j( T& N3 A5 Y" _3 E6 awww.tvboxnow.com究竟如何解決港鐵逼爆問題？港鐵正研究利誘乘客提早返工，政府又向港鐵提議拆除部份座位以騰出企位，而港鐵行政總裁韋達成昨天就在立法會內透露，正動用數十億元提升市區港鐵路線的訊號系統，預料最快2018年完成，屆時可把鐵路載客量增加10%。tvb now,tvbnow,bttvb8 u5 {$ K0 g6 }. o
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然而，繼續增加載客量，是否就代表解決了港鐵載客量飽和的情況？而退一步思考，究竟港鐵載客量是否有其上限？以至在逼爆之下，是否存在「超載」的問題？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, C! v# Q; M0 v4 W

3 E8 M: ^6 x# ~7 G) T3 \) C2 I  hTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。原廠設定或證高估載客上限
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. o3 h* a. D4 V9 _7 o' r8 f, j% B《852郵報》翻查資料，以現時行走各路線的港鐵列車資料計算，得出每卡列車的車廂總面積，再利用車廂設計的總載客量計算，得出不同型號列車每平方米平均站立人數的「原廠設定」數字。結果發現，港島線、荃灣線及觀塘線的列車，出廠設計時的每平方米平均站立人數，介乎5.13至5.33人；而將軍澳線及東涌線的平均站立人數較多，可達5.38至5.47人；至於東鐵線、西鐵線及馬鐵線的列車，最高更可達6.28人。
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必須指出，由於上述數據是以列車外殼的長、闊度數據計算，故車廂實際面積肯定較少，加上未扣除座位的面積及載客量，上述數字已是高估了實際的情況，但也足以反映，港鐵方面以每平方米站立6名乘客為標準，其實隨時已是車廂設計的上限，甚至有可能已是「超載」。
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不過，路面行駛的車量「超載」常有聽聞，但鐵路列車又是否有「超載」問題？或許是有的。北京的地鐵是國內最繁忙的鐵路之一，去年5月的《大公報》報道，「北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。形象地說，要擠上地鐵，就必須靠人推或推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣。如此態勢，地鐵注定超載。」
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繁忙時間要迫上列車，「必須靠人推或推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣」，如此情況，又豈止在北京地鐵出現，在繁忙時間的港鐵一樣會上演，所以「如此態勢，港鐵也注定超載」呢！
8 h6 c4 t) W/ Q7 C3 k0 K" G公仔箱論壇再翻查資料，北京地鐵使用的列車，逾七成由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。該廠也正是現時港鐵國產列車的生產商，同廠的生產，相信也都有為列車載客設了上限吧。
& U2 p- M- L7 S8 ~* I8 P* {' a2 {公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( w& f9 }7 I5 O3 Y: D9 c5 i6 l/ }
超負荷勢增加損耗機會
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5 A( r$ E: r1 J. V# z% f1 i% ~公仔箱論壇列車載客量增加，對系列的負荷及損耗會帶來負面影響，幾乎是基礎物理學常識。而加密班次，意味列車行走時加速及煞車時間將減少，同樣加重系統的要求。《852郵報》問過理工大學機械工程學系工程師盧覺強，他表示，列車載多了乘客，總負重量當然會增加，亦會加快列車的損耗。不過，如果列車「現在的loading都未去到maximum，有彈性的話就可以再加load」。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 F4 L) n- X5 I# S; j2 P( p

+ @1 r* E) O0 L5 _; B% G- vTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他同時嘗試以數字計算，指即使每卡增加10個乘客，以每人平均60公斤計，如一共有8卡列車，即會增加4.8噸，盧國強表示這4.8噸「不是咩重嘢，影響唔大，因為呢個重量對比起架車係好少」。現時港鐵列車每編組總重量約360至400多噸，即令列車「負磅」會增加約1%左右。
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) t& y/ @! P1 w8 |6 o3 O5 U不過，本報再追查後發現，港鐵新分路線列車超載，其實可能已是長年存在的事實。# v8 q+ E! J# l, @# V7 P/ S! h

# I: I7 c8 Y% C7 N+ Lwww.tvboxnow.com報道指1988年已超載公仔箱論壇. B5 e& w' B1 t: W2 k  D7 ~

. p+ p) s: B+ o根據日前的立法會文件，以早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向計算，觀塘、荃灣及港島線的現有載客量（每平方米站6人），分別是71500、75000及80000人，而設計的可載客量就同為85000人，但翻查1988年6月5日由亞視製作的《45分鐘時事追擊》，該集探討地鐵徵收繁忙時間附加費問題，就引述地鐵提供的數字，指路線單向每小時最高載客量是75000人次，但在當年截止5月底的數字，經彌敦道前往中環的載客量，就高達81000人，換言之，當時已超載5000至6000人，報道也計算車卡載客容量，發現原本設計只載312人的車架，就載了400多人。
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1988年的繁忙時間，如果當時地鐵荃灣線（彌敦道往中環）已每小時載客81000人次，試問現時的載客量，是否會不足85000人次？甚至如港鐵提交的數據，反而減至75000人次去？由於有關數字，港鐵是以每平方米站6人計算，那是否意味真實的情況，是現時繁忙時間，港鐵部分車廂不單每平方米站6人，甚至出現站8人或更多的可怖情況？更甚是，港鐵是否有隱瞞公眾之嫌？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! g! T( ^; K$ @& w
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當年的《45分鐘時事追擊》，就訪問當時的地鐵人員，為何需要徵收繁忙時間附加費，希望令市民轉乘其他交通工具過海。報道引述指，由於列車超載，會造成延誤、列車操作受影響，以及最重要的，是會引致安全問題，所以才一定要解決這個過於擠逼的情形。時任地鐵公關經理梁陳智明稱，當時地鐵列車以「8卡車、2分鐘」一班行駛，「已是做到最好的載客量，如果再加就做唔到」。本報翻查港鐵網頁的最新資料，港島線及荃灣線平日早上繁忙時段，列車平均班次是2分鐘一班，而20多年來，也繼續以每列8卡車行駃，故其實早在26年前，路線載客量或早已達上限，換言之，港鐵是「一直為你超載26年」，甚至超載問題隨時存在更久。