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第七站比賽,第七個不同的車手冠軍,這一次總算是輪到Hamilton了。只是任誰也想不到的是,與小漢一同登上領獎台的會是Grosjean和Perez。
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% S. m( \! s5 ?9 e毫無疑問,輪胎策略再次成為加拿大站最大的勝負手----McLaren正常的兩停幫助Hamilton順利贏到一場勝利,哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維;Ferrari和Red Bull賭得有點大,希望通過改一停得到更多,結果卻適得其反,所不同的是,Red Bull及時召回了Vettel更換輪胎,德國人在最後階段超掉Alonso,總算挽回了些許損失;Grosjean和Perez則成功演繹了一停戰術,前者的一停雖然只比Alonso晚了兩圈,效果卻不可同語,後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。最終排名前十的車手中,選擇一停和選擇兩停各佔一半。 s; z3 }% P9 O, }. f* f5 P7 Q1 E
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對於排位靠前的車手來說,兩停顯然該是既定策略。事實上,從發車起步到一停之前,賽道上一度顯得相對平靜,除了Massa第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。第16、第17和第19,此前處於領先的Vettel、Hamilton以及Alonso相繼進站,結果三人的位置也徹底掉了個個。不過利用Alonso的軟胎尚未進入狀態Hamilton借助DRS將前者超掉,從後面的比賽發展來看,這對Hamilton最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
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第50圈,Hamilton再度進站,Alonso隨後的單圈成績卻不太理想,加上Hamilton很快就做最快單圈,西班牙人已沒有可能利用停站進行超越。而此時,Ferrari和Red Bull大概也有感於後面的Grosjean應該就是一停戰術,於是顧忌到可能在二停後甚至會被Lotus超掉,兩隊決定使用軟胎拼到底。可結果大家都看到了。Hamilton幾圈後便追上Vettel,先後將他和Alonso一一過掉,冠軍之爭就此失去懸念。www.tvboxnow.com( Z! f7 q6 U* K( H7 P
. s. i Z2 W( O) v) R比賽的最後階段充分證明了,倍耐力輪胎一旦磨損到一定程度,成績上的衰減真是相當恐怖,從第一退至第五,在Alonso僅僅只是7圈功夫而已。頓悟的Red Bull好歹及時將Vettel召回,換上超軟,這也讓德國人在最後時刻完成了對Alonso的超越,至少還止了點損。西班牙人卻只能在賽道上掙扎至衝線,勉強頂在了Rosberg之前。賽后頭哥還是表現得相對冷靜,就像他說的,Ferrari顯然吸取到教訓了,只是這代價有點大,更重要的是,有點不值。
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雖然Grosjean的一停只是比Alonso晚了兩圈,可Lotus的賽車向來比較省胎,加上正賽的較高溫度正對其胃口,他們的兩位車手儘管不同輪胎起步,最終都是以一停完賽。相較之下,Kimi的運氣不是很好,也由於發車位置不如隊友,在與其他一停以及二停的賽車扎堆的情況下,最後名列第8。實際上,Kimi與Perez的停站只是差了一圈,名次卻有著頗大的距離。
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加拿大站的比賽極好地說明了,不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大,一旦有人錯估了形勢,後果可是相當嚴重的。當然,這也成了本站類似Lotus、Sauber這樣的車隊能有驚艷表現的最主要原因。可“驚艷”到連他們自己都沒想到,輪胎的威力真是不小。
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' g7 L, I$ O/ B/ o6 z$ X本站過後,Hamilton成為車手積分榜新的領跑者,不過邁隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外,Button的問題似乎更加棘手,比賽中Button一度在單圈上慢到隊友2秒之多,且曾幾何時只能比兩部Marussia-Cosworth來得快,用Button自己的話說,不管是哪種輪胎他都顯得十分掙扎。
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Vettel和Webber的第4和第7是讓Red Bull的損失不至於太多。紅軍儘管賭輸了,最起碼F2012競爭力的穩步提升終是積極的信號。Grosjean則在蒙特利爾又實現了個人成績上的一大突破,不過Lotus也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高,也就意味著很容易從一個極端走向另一個。Mercedes繼續只有一位車手能夠取得積分,Rosberg的第6,舒米則遭遇了7站比賽里的第5次退賽,這一次,還是因為賽車的問題。 |