[資訊] 千古獨步 1992 Lotus Esprit SE & 2001 Esprit V8 SE

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英國蓮花是一間別具一格的車廠，旗下的型號都以輕量化、操控直接及精於空氣動力學為設計目標，當中的Esprit被譽為世上最輕的量產超級跑車，其獨特的外型設計成為其標緻，在26年的生產其內只轉過一次款，貫徹扁平而科幻的設計特色，是一輛看過一次就永世難忘的汽車。

蓮花Esprit量產版於1975年巴黎車展正式亮相，翌年即推出市場，由當年只配備一副最大馬力只有156匹的四汽缸兩公升引擎，直至25年後推出的最後一個型號Esprit V8，馬力提升至350匹，動力心臟更變為V8雙turbo機器，在這段時間裡，就像配備的引擎一樣，車系不斷進行優化及提升，但要談論Esprit的轉變，相信不能不提的是1987年，原本出自著名意大利汽車設計師喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)手筆的硬朗方角車身外型，被Peter Stevens較為圓渾的設計所取代，因此，Esprit車迷喜歡將Esprit分為「G Car」(Giugiaro)及「S Car」 (Stevens)兩個類別，就好像保時捷911分為風冷與水冷兩派一樣。

設計貫徹始終
在Esprit推出了10年，共有4,700輛新車駛出生產線之後，廠方管理層要求為此車的外型作出改變，目標是設計出更現代及精煉的外型，但不可將Esprit的基本形態改變。這個重要任務就交由當年擔任蓮花總設計師的Peter Stevens(McLaren F1亦由他設計)操刀，結果在沒有改變Esprit一貫扁平而科幻的設計特色下，以較為圓渾的手法，設計出新一代的Esprit外型，這設計一用就用了15年，直至2004年停產為止，這就是蓮花車迷所稱的「S Car」。

今期「Classic Review」介紹的兩部Esprit，分別是1992年Esprit SE Highwing及2001年Esprit V8-SE。

Esprit SE的外型是沿自Esprit於1987年由「G Car」轉到「S Car」所採用的設計，車身採用上世紀80年代最新的VARI(Vacuum Assisted Resin Injection)真空輔助樹脂噴注技術製造，一體成形的玻璃纖維車身不但輕，而且擁有更高的剛性，比「G Car」增加了22%，令操控更加直接，安全系數更高。仍然是扁平而闊大的車身造型，整體線條與「G Car」相似，但前後泵把及側裙都重新設計，顯得更為圓渾、飽滿及前衛，就這樣輕輕的一改，卻令Esprit的外觀有煥然一新的感覺。

誇張大尾翼
圖中這部是Esprit SE Highwing版本，顧名思義，此車配備了設計頗為誇張的專用大型尾翼，令其擁有更有霸氣的外觀，同時可在高速行駛時提升車尾的下壓力，令車身更為穩定；除了尾翼之外，車尾燈亦是全新設計，而且在車身加入更有效率的擾流裝置，減低車頭在高速行駛時的升浮現象，這些空氣動力學的提升，除了令車身更穩定之外，亦有助提升極速表現達至265km/h。

SE(Special Equipment)比入門的NA版本擁有更強的性能，車廂更豪華舒適，設備更豐富，是車系中的頂級版本，甚至Esprit Turbo亦在SE版本之下。SE版擁有更大更舒適的車廂，頭頂空間增加140mm，腳部空間亦提升了40mm，座椅與軚盤的距離亦增加多達80mm，車廂用料更講究、車門開啟角度更大。標準設備已包括可升起或整個拆走的玻璃天窗、空調、電窗、中央門鎖、附發熱功能的電動門邊鏡、三段式ICE警示系統、霧燈及高級真皮車廂。至於性能方面，配備2.2公升turbo鋁製引擎，最大馬力264匹，最大扭力亦有36.2kgm，與5前速手動波箱5秒便可由靜止加速至100km/h。性能輸出比車系中其它型號，包括最大輸出215匹的turbo版所做的5.3秒0至100km/h加速時間及172匹的NA版本的6.5秒都要快。

至於圖中的另一輛尾翼外型較低調的Esprit，屬於2001年出廠的V8-SE，配備3.5公升雙turbo V8引擎，最大馬力輸出355匹，極速達到280km/h，同樣以低矮、扁平、闊大及前衛的外型、超卓的性能、直接的操控及豪華高級的車廂取勝，有一點十分重要的就是加入了動力輔助軚盤；是一輛極具性格的中置引擎超級跑車。