2024年4月11日週四
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江生原為「西旺線」的負責人，持有七個小巴牌照，但生意被東鐵過海重挫，對行業前景悲觀，最終斷供止蝕。www.tvboxnow.com. @* Z' e) }" ]" ^, H4 R# m
9 v1 L$ c8 z p' E4 e$ _ L0 |tvb now,tvbnow,bttvb【Yahoo 新聞報道】近年小巴牌價大跌，日前更傳出紅 Van 車主被 Call Loan（提早還清按揭），業界苦不堪言。翻查運輸署的數字，紅 Van 是全港唯一一款公共交通工具，其 2023 年總客量比疫情期間的 2022 年更低，全年少約 61 萬人次；與 2019 年比更少 4,560 萬人次，大跌約 44.2%。有業界解釋，全港營運中的紅 Van 只有約 400 至 500 多輛，即已有半數已登記紅 Van 未有營業。
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* Y, a; t) s2 {; e1 q7 Ntvb now,tvbnow,bttvb《Yahoo 新聞》日前專訪紅 Van 業界的江先生，他過往經營已停運的旺角至西環線，原本持有七輛小巴，但礙於經營環境持續惡化，例如鐵路網絡擴展致客量大跌，令收支難以平衡，結果於 2023 年底決定斷供全數小巴止蝕。他形容心情比痛失初戀更難受，「幾廿歲人，乜嘢身家、心機放晒落去，結果化為烏有，係咪比失戀更加痛苦呢？」tvb now,tvbnow,bttvb( Z: l1 E0 D! I0 }/ e
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斷供小巴後，江先生改為替家人駕駛閒置紅Van。
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東鐵過海壓垮「西旺線」tvb now,tvbnow,bttvb" N. B9 K( D2 T
江先生在業界已打滾約 40 年，其家族一直經營紅 Van 業務，除了家人持有小巴牌照，他個人名義下原本有七輛紅 Van，過往曾經營運來往西環至旺角的「西旺線」，亦有部份車行駛來往香港仔及旺角的「香旺線」。
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. P# H- N6 o" {2 W$ n% |; U- n不過一切已成歷史，江先生不再是車主，現時為家人駕駛閒置紅 Van。他嘆道，撇除疫情的影響，本身業界經營環境日漸艱難，以原有的「西旺線」為例，最初隨西隧通車提供服務，當時非常受歡迎，但 10 年前港鐵港島線西延線通車後，西營盤一帶由鐵路駁通，已重挫該線營運。他續稱，原本仍可苦苦經營，但 2022 年中東鐵過海，由於該線總站距離東鐵旺角東站僅 10 分鐘內路程，結果徹底壓垮該線，流失逾七成客量，非繁忙時間每程車平均不足五名乘客，根本不足以支付經營成本。& f; ~4 X( [! p) \7 R* r) O" h O4 v
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「西旺線」已完全停營約一年，不過其站牌仍存在。
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忍痛斷供七輛紅 Van 心情比痛失去初戀難受
$ c: i6 ~2 A3 F1 e5 R0 g訪問當日，江生與記者坐在「西旺線」站頭的紅 Van，期間有數名長者問到，是否可乘搭往西環。江生嘆道，即使有街坊懷念「西旺線」亦於事無補，其實該線於 2023 年 1 月初曾短暫停運，不久後重開服務至 5 月中，當時嘗試重組業務挽留乘客，惟反而令虧蝕擴大，以五名乘客計算，一程車車資收入只有 77.5 元，扣除 50 元隧道費，餘下的根本不足以支付燃料、保險等成本，「蝕得好甘，每行一轉車就蝕」。最終，該線停運至今，亦相信無緣再投入服務，江生直言：「懷念都無作用啦，懷念都要食飯。」www.tvboxnow.com/ R& G$ ]) f- F/ A+ s7 \% B
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營運換來更大虧蝕，但停運本身亦要繼續供車，最終去年底江生決定止蝕，斷供名下全數七輛小巴，一律被銀行拖走扣押。他嘆道，十多年前購入時每個牌照價值約 400 多萬元，現時只貶值至約 70 萬元，斷供前每輛月供約 3 萬元，如繼續供款只會債台高築，遂忍痛離場。他苦笑道，心情比失戀更痛苦，「捱咗幾廿年突然間咁就無咗⋯⋯初拍拖個啲人失戀係好痛苦， |
發表於 2024-4-13 09:29 AM
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