綠能車元年，Camry Hybrid打頭陣PHV、HV、EV陸續入台！

kevinkmy99

現在只要一提起Hybrid，大家必會想到TOYOTA，然而具有遠見的TOYOTA在初期可是忍辱重負，但從2011年法蘭克福車展中卻發現，PHV（Plug-in）、HV（Hybrid）已經成為一種趨勢，正因為一路堅持才讓TOYOTA在Hybrid領域站穩腳步，並成為世界領先者。如今TOYOTA總代理和泰汽車也遵循日本原廠的目標，將2012年視為TOYOTA綠能車元年，並計畫引進七款PHV、HV與EV電動車。

就AutoNet汽車日報的推測，包含LEXUS品牌在內於2012年將共有八款綠能車，除了眾所矚目的第一輛國產複合油電動力車Camry Hybrid，更有Prius車系，以及和美國TESLA合作的RAV4 EV。

根據AutoNet汽車日報了解，和泰汽車除了在2012年導入七款綠能車，TOYOTA的電動車將在新北市試運行，第一個地點為淡水地區，同時期望能在2012年完成10-20萬人體驗的紀錄。另外也預計三年內將和泰集團的公務車陸續換成EV、HV與PHV，除了每年可節省新台幣約3000萬元的燃料費用，1年下來也可減少800公噸碳排放量。同時2012年起也將陸續推出第三代新據點，融入綠建材元素、擴大綠化、採中央給油系統、廢油回收等，不僅在產品要綠能，服務銷售也要跟著綠能腳步走。


眾所矚目的Camry Hybrid將在2012年第二季現身

TOYOTA Camry Hybrid
導入國產化的TOYOTA Camry Hybrid，車身尺碼4825×1825×1480mm，軸距同樣維持現行款的2775mm架構在沿用已久的K-Platform底盤平台上，利用A、C柱的前後移動讓車室頭部空間更為寬敞（後座增加46mm，行李廂容量為440-1120L，可擺入四套9.5吋高爾夫球具），材質也運用碳纖維、類金屬、木紋等飾板組合下，營造高級又不失科技感的氛圍。配備上舒適科技行頭一點也不缺（多功能方向盤、iPod轉接系統、電動天窗、多功能顯示幕、EV電動模式、ECO節能模式、電動座椅、nanoe恆溫空調），但更著重在行車安全方面，並配置後方警示系統，利用中控台上的顯示幕與車後感應鏡頭，能隨時偵測後方與側邊的來車，增加安全性。

動力源自可輸出最大馬力160hp/5700rpm、最大扭力21.7kgm/4500rpm之2493c.c.直列四缸汽油引擎，以及可輸出最大馬力143hp、最大扭力27.5kgm之永磁式電動馬達、CVT變速箱等元件所組成的油電複合動力系統，系統整合輸出最大馬力205hp，提供更為優異的性能表現，以及更為良好的環保與節能效益。根據日本國土交通省JC08測得平均油耗23.4km/L，10/15模式測得26.5km/L。


Prius V屬於長軸版Prius，引進台灣應該為七人座

TOYOTA Prius V
已經在北美、日本、歐洲開賣的Prius V，算是休旅加長版的Prius，無論五人座或七人座車型在車身尺碼方面，均同樣為4615×1775×1575mm(頂級七人座全景天窗版本車高則為1600mm)，軸距則為2780mm，除了營造更加寬敞舒適的車內空間外，也更能創造出多樣化的空間運用。其中五人座車型透過可6/4分離傾倒的後座，乘載空間有著535L至1070L的水準；而七人座車型雖增加第三排座椅，但仍有著505L至1035L的表現。

動力方面，採用與Prius相同的Hybrid Synergy Drive動力配置，由一具代號2ZR-FXE、排氣量1797c.c.的VVT-i直四汽油引擎，提供99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm的動力輸出，同時採用電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間，搭配可輸出82hp/21.1kgm動力的電動馬達輸出與鋰離子或鎳氫電池模組，並以CVT無段自動變速箱將動力整合，依照日本國土交通省10-15模式測試平均31.0km/L的油耗表現，而依照JC08模式也有著26.2km/L的油耗表現。


Prius C在日本確定名稱為Aqua，車格上屬於小型掀背

TOYOTA Agua/Prius C
即將在2011年東京車展發表的Aqua，是TOYOTA Hybrid家族中最小也是最新成員，更是Prius直系的產品，在2012年1月於日本市場銷售後，隨後將以Prius C為名登陸北美，緊接著則是戰況激烈的歐洲市場。就AutoNet所掌握的獨家資訊顯示，Aqua與Yaris同樣採用B底盤平台，不僅達到輕量化效果亦可降低成本，動力則沿用上一代Prius的1.5L直列四缸汽油引擎，與電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統，汽油引擎最大輸出功率為77hp/11.7kgm，馬達則擁有68hp/40.8kgm，由於車體小（約3895×1695×1400mm），故電池容量比現行Prius少了30﹪，為了降低成本並未採用鋰離電池，而是採用鎳氫電池，不過這並不影響Aqua的節能表現，根據日本10-15模式測試獲得44.0km/L平均油耗，J08模式也有40.0km/L成績，這對降低成本有非常大幫助，同時在日本10/15模式下平均油耗約44km/L，光是這樣的經濟性絕對會令消費者著迷。

外觀造型與內裝鋪陳方面，Aqua可視為縮小版的Prius，不規則頭燈和縱置尾燈組將是最大特色，為了降低成本，排檔座並未採用懸空式，而是傳統地排，同時也配置傳統手煞車拉桿，取消電子式駐車鈕，當然許多配備行頭也於以簡化，為了就是希望能在日幣匯率居高不下之際，將售價壓低在日幣170萬圓，折合新台幣約65.4萬元。


Prius Plug-in Hybrid引進台灣後將以45.0km/L的平均油耗居省油一哥寶座

TOYOTA Prius Plug-in Hybrid
TOYOTA Prius Plug-in Hybrid採用了全新的鋰電池技術，電池體積大幅縮小，在搭載插電充電模組後，能夠透過充電站進行充電動作大幅提升便利性，續航力也同時獲得相當程度的提升，Prius Plug-in Hybrid能夠在電力驅動模式下，以100km/h的速度行駛大約21km；而電力耗盡時，則會自動轉換成Hybrid模式持續運作。

由於鋰電池技術的進步加持，量產版Prius Plug-in Hybrid在110v或220v的電流下分別只需180分鐘或90分鐘便能完成充電程序，同時平均油耗表現更是大幅提升至45.5km/L的水準，二氧化碳排放量也只有49g/km，以此數據來看，本車可以說是提前好幾年就達到了美國預計在2025年施行CAFE的油耗標準，節能減碳的實力由此可見一斑。


引進台灣的Previa Hybrid將為第四代全新大改款車型(圖為日規現行第三代Estima)

TOYOTA Previa Hibrid
車身為4,795×1,800×1,730mm的第三代Previa，其2,950mm軸距底盤發展到尚未發表的第四代，將可能稍稍加至3,000mm，尺碼上也在前後保險桿及鈑件重新設計下估計將增至4830×1840×1750mm，因此比現行款來得更大些。當然全新世代的Previa在外觀上依然走子彈路線，流線的身影更具侵略性設計及大量LED燈組運用下，整體顯得更有未來感。內裝鋪陳則在中控台、儀表等重新設計下，呈現截然不同的風格，但所有控制面板和功能鍵仍以便利就手為優先考量，七座、八座同為選項，其中七座第二排提供獨立設計，還能進行如飛機頭等艙的變化，以讓乘員獲得最舒適的乘坐感。

動力方面目前所獲得的訊息是，新Previa Hybrid將配置最大馬力160hp/5700rpm、最大扭力21.7kgm/4500rpm之2493c.c.直列四缸汽油引擎，以及可輸出最大馬力143hp、最大扭力27.5kgm之永磁式電動馬達、CVT變速箱等元件所組成的油電複合動力系統，系統整合輸出最大馬力205hp，提供更為優異的性能表現，以及更為良好的環保與節能效益。


RAV4 EV為TESLA與TOYOTA合作的環保節能產物

TOYOTA RAV4 EV
2010年洛杉磯車展現身的RAV4 EV，是TESLA與TOYOTA之間合作的產物，是以現行版本RAV4為基礎，除了最重要的動力系統以電動馬達入替外，車頭也改採全新設計的保桿、水箱護罩線條以及頭燈、霧燈組，車尾則以顯眼的EV字樣作為識別；內裝上，RAV4 EV理所當然地換上可顯示電量、輸出功率等數據的多功能儀表，排檔型式則由原先的排檔桿改為按鍵設定，另在座椅造型，EV版本的設計也與現行車款有所差異，其中特別的是，RAV4 EV在改採電力驅動後乘載的電池組，並未影響車室及後廂空間。RAV4 EV電池的製造與供應交由TESLA負責，以提供RAV4 EV足夠的性能、品質與耐用度，TOYOTA本身則主要專注在傳動的整合，讓系統間的運行得以平順接軌。


TOYOTA iQ EV引進後應該和地方政府試運行業務有關

TOYOTA iQ EV
以iQ為基礎的iQ EV，搭載一具可輸出63hp的永磁電動馬達，搭配11kWh/270V 鋰離子電池模組供給電力，0-100km/h加速約為14秒、極速則為125km/h，加上約105km/h左右續航力，以其都會通勤的訴求來說已足敷使用。

而在充電方面可接受100V/200V的交流或直流電源，以200V電源充電時間約4小時，若是於專用直流快速充電站則可於15分鐘充電達80％的電力。此外，儘管是以車身尺碼相當迷你的iQ為開發基礎，但新一代鋰離子電池模組與輕薄型電動馬達，讓原有的車內空間並不會受到影響，iQ EV仍舊保有標準4人座的車內空間與乘載能力。


LEXUS GS450h問世後將成為該車系主力之一

LEXUS GS450h
在2011年法蘭克福車展推出的GS450h，在動力方面以現有的2GR-FSE 3.5L V6 Atkinson引擎為基礎、結合電動馬達與鎳氫電池模組的Hybrid油電複合動力，系統合計可輸出338hp最大馬力，搭配E-CVT無段自動變速箱，具備0-96km/h加速5.6秒的搶眼表現，極速則可達到210km/h，且導入的LDH動態懸吊系統、VGRS可變齒比轉向系統與DRS後輪動態轉向系統等科技，讓操控性能更加進步，同時維持著節能減碳的環保特質。

此外，新GS在各項主被動安全防護配備同樣相當完整，除了更堅固的車體結構外，全車總計配備10具氣囊，包括雙前座膝部氣囊後座乘客側氣囊以及全範圍的簾式氣囊，而雙前座也將配備Whiplash Injury Lessening（WIL）功能，能夠在車輛遭受撞擊時，使前座乘客的座椅位置移動到最佳位置，以減少傷害。其他還包括了盲點偵測系統、車道保持、車道偏離警示、撞擊預警系統等，安全防護配備堪稱頂級。

根據了解，和泰汽車除了在2012年導入七款綠能車，TOYOTA的電動車將在新北市試運行，第一個地點為淡水地區，同時期望能在2012年完成10-20萬人體驗的紀錄。另外也預計三年內將和泰集團的公務車陸續換成EV、HV與PHV，除了每年可節省新台幣約3000萬元的燃料費用，1年下來也可減少800公噸碳排放量。同時2012年起也將陸續推出第三代新據點，融入綠建材元素、擴大綠化、採中央給油系統、廢油回收等，不僅在產品要綠能，服務銷售也要跟著綠能腳步走。


FT-86也將在2012年引進台灣，屆時將吸引多金買家注意













多兩門、更實用，VOLVO C30五門版本緊鑼密鼓測試中


於2006年巴黎車展中首度現身的VOLVO C30，以導入了SCC概念車的設計元素及整片玻璃尾門所塑造出的鋼砲形象，成功扭轉全球消費者過去對於VOLVO的刻板印象，在銷售方面也締造出不錯的成績。而在上市後也陸續傳出將以C30為基礎開發出頂級性能版本C30 R、跨界版本XC30與可能被稱為V30的五門版本車型消息。


採五門設定的V30可能不會保留原先深具特色的玻璃尾門

而今C30的各款衍生車型中，五門掀背設計的V30近來也被狗仔隊捕捉到偽裝測試照，由外觀上可看出更為加長的車身與多出的兩扇車門，明顯讓車室空間更為寬闊，車身大小介於C30與V50之間，不過可惜的是原先深具特色的玻璃尾門可能將遭到割愛，整體造型較為偏向旅行車款。

至於動力方面，V30將會是VOLVO旗下首款搭載VEA (Volvo Environmental Architecture)動力系統的車款，以現行S40、S60所搭載的直列四缸汽油/柴油引擎為基礎，包括1.6 T4渦輪增壓汽油引擎搭配Powershift六速雙離合器自手排變速箱，以及2.0 D3、D4兩款柴油引擎搭配六速Geartronic自排變速箱，並將藉由Eco DRIVe節能系統、Start/stop引擎怠速自動啟閉系統、煞車動能回收系統等技術，將二氧化碳排放量降低至約100g/km的水準。

依照VOLVO目前的產品計劃，定位接近旅行車款的V30預計將於2013年推出，設定目標對手則為VW Golf、FORD Focus、AUDI A3，甚至挑戰BMW 1系列、M-BENZ A-Class等高價對手，隨後還會推出Crossover定位的XC30，並可能針對中國市場推出加長軸距的車型。


V30與XC30在車尾造型將會較偏向V60的設計。

hemun

not bad

arrive

谢谢楼主的分享

gotypes

toyota camry design is going back to the "senior" look again. omg

seisapkau

thank you for sahring

eunos

YOU Mean all these CARS go ON Battery only???

sai_b_30x

隨著技術發展, 希望EV 於可見將來更加普及...

desmond9128

Thank you so much for sharing......

bryan1124

頂～多謝分享