轉帖：FIA最终绝对在下站比利时大奖赛上对鼻翼进行更为严厉的检测以避免任何可变形性的争议。迈凯轮和奔驰整个周末都在对红牛和法拉利鼻翼在高速情况下的变形进行着抱怨，即使FIA在检测中没有发现红牛的任何问题，布朗和惠特马什还是要求FIA进一步澄清可动鼻翼的规则。
我们获悉为此FIA将在下一场斯帕的比赛中激活F1技术规则3.17.8款，该规则允许增加赛车任一点的负重偏差测试强度以避免车队使用活动鼻翼。
3.17.8款规则中陈述道：“为了避免3.15款规则中的要求得到尊重，FIA保留增加进一步受力/偏差测试的权利，检测那些显然或被怀疑在赛车移动时发生运动的部件。”
目前的测是中允许鼻翼端板在受力50公斤(500牛顿)时发生最大10mm的变形。FIA现在告诉车队现在他们将把测试重量提升到100公斤——但其变形程度只能线性提高到20mm。这一线性递增的测试是为了保证车队不通过聪明的材料涉及保证他们的赛车可以通过牵制性的变形测试，但在更高的压力下发生变形。
我们同时获悉FIA也会禁止车队们使用灵活的底板——这也被普遍怀疑为某些车队可能钻的规则漏洞。
梅塞德斯车队主席罗斯·布朗确认到他预计在斯帕测试项目将发生改变，“我知道测试进行的方法会发生一些改变，显然那些相关的赛车通过了目前的测试。但问题是如果他们通过了目前的测试，那么测试的方法肯定错了。”
“你可以看到在赛道上赛车之间巨大的不同，这是比赛的一部分——我自己也干过这样的事情，所以FIA经常改进测试，我想这就使会发生的事情。我想FIA意识到赛车在赛道上的不同特性不能反映在意图让所有鼻翼都有相似刚性表现的测试中。”
布朗希望新的测试能帮助澄清问题——以避免更多车队必须被迫设计昂贵的变形鼻翼技术，“这是我们现在进退维谷的所在。这是我们的困境，迈凯轮的困境。我不清楚他们是怎么做到的，但如果我们也花费足够的资源的话，我确信我们能达成同样的效果。但我们不愿这么做。”
“所以我们想要看到一些呈请，因为这与明年息息相关。如果这被认为是可以接受的方式，我们明年肯定也想使用它。”
霍纳：车快难免被人嫉妒
红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳将竞争对手关于RB6合法性的怀疑归结为制造一辆快车不可避免的结果。尽管迈凯轮和梅塞德斯已经要求FIA澄清可动鼻翼的规则，霍纳还是坚持说他的车队并没有违规。
霍纳说道，“不可避免的当你的赛车如此之快时，总会有手指指向你的。现在为止已经有人指出了不同的部件，但最后规则很清晰。所有车队都必须通过强制测试，我们很高兴我们的赛车通过了这些测试。我们会将这作为赞美，今年我们赛车上有这么多不同的部件被FIA仔细检查了。”
霍纳预计由于对手的抱怨FIA会再次检查赛车，但他相信FIA不会发现任何问题，“他们每场比赛都进行测试。上周他们仔细监察了鼻翼。我确信在这里他们会再作一次检查。他们是裁判。就这么简单。”
罗斯和马丁再次要求FIA澄清
迈凯轮和奔驰已经要求FIA对于活动前鼻翼在F1中的应用作出澄清，这将本周关于红牛和法拉利鼻翼违规的争论推上了新高峰。
上周，在检测后FIA给予了红牛和法拉利的鼻翼许可，但竞争对手车队依然对于这两支车队让鼻翼端板贴近地面的做法提出了质疑。
而这一争论在FOM提供的匈牙利大奖赛电视转播信号中越发明显，红牛和法拉利的鼻翼要比其他赛车更接近地面。迈凯轮现在还不明白为何红牛和法拉利是如何让其鼻翼如此接近地面，而又能通过FIA测试的。然而县注意力已经集中到一种聪明的底板设计，据说该设计可以帮助鼻翼在告诉下降得更低——而非早前分析的鼻翼本身的可变形。
梅塞德斯车队主席罗斯·布朗和迈凯轮已经询问FIA，因为他们希望确认他们也可以采用这一革新性的设计。而如果没有FIA的赞成，这样昂贵的研发项目可能在下一场比赛中就被FIA宣告为非法。
当被问及此事时，布朗回答道：“我们知道整体区域的刚性是很难达成的。FIA测试保证了我们都处于同一程度内。我想通过观察电视画面和照片显示出红牛的问题最明显，但法拉利也有点问题，他们成功的设置了赛车让鼻翼要比我们和迈凯轮更接近地面。”
“我想可能我们寻求的是，在我们全面开始研发这一项目时，查理是否可能在我们研制出此部件前就更改规则？当你发现这些时，你会想尽一切方法实现这样的效应，我想今年后半年甚至明年，这都是我们要研究的方向。我们只是想确保查理对此满意，而不会在我们研制成功后改变规则，因为这样就纯粹是浪费了。”
迈凯轮车队主席马丁·惠特马什排除了上诉红牛和法拉利行为的可能性，但显然对于对手的所为非常不高兴，“活动鼻翼——我是否认为活动到这样的程度是合法的？不，我不认为。但我不是规则指定或规则解释者，所以我想我们要求对此进行规则澄清。”
“一旦我们获得了澄清，那么我们能全力进行研发作一切被允许的事情。我希望FIA的澄清能不允许端板触及地面。他们的鼻翼端板上都有金属导轨了，这意味着它们就是为了触地作准备的。”
惠特马什说触地鼻翼就是红牛优势的所在，“显然没有鼻翼能做到一点都不弯曲，但其灵活性应该受到限制。如果你尝试解释发生了什么，或者你说这是因为赛车的严重倾斜所致——但如果你做一些简单的几何学工作，那么在悬挂高度超过100mm试，这显然不可能解释鼻翼贴地的情况。”
“要么你让前鼻翼端板降的比我们预计的低，要么底板的前部降的比我们预计的低，都是一回事，因为他们都是车身部件的一部分，是应该保持刚性的。老实说我不知道这点，也许还有其他方法达成，但我，作为一名工程师，真的不能想出除此之外的解释了。如果还有其他解释，我会很乐意听取。这会很令人震惊。”
“我想现在是FIA必须说明什么是可以接受的，什么是不能接受的时候了。每毫米的鼻翼下降可以带来1点的下压力，同时也能改善尾部的下压力。所以25-30mm的端板下降，可以带来每圈1秒的优势，所以这是相当大的区别。”
惠特马什说要是迈凯轮知道这样的设计是合法的，他们早就在这方面下功夫了，“车体部件被要求是刚性的，但实际上所有车体部件总有些运动。我们的鼻翼也有。但我们的鼻翼相对移动的幅度很小，这两者差别是明显的。我们相信我们车体部件的运动程度是可以接受的。如果我们相信这样的车体部件运动程度是可以接受的，那么我们早就干了。”
“我们已经看到了有些车队的车体部件变得越来越可动——但也许他们是对的，也许他们获得了规则正确的解释，也许我们必须项某些车队那样勇敢一点，更有创造性，或者更勤奋的尝试诠释规则”
“但如果谁看过规则3.15款，它要求车体部件必须是刚性的，那么再看看本来距地90毫米的端板触及了地面，那么我想即使是死人都会惊讶这怎么可能是被允许的。”
而红牛和法拉利都拒绝对此作出回应，只是重复的说他们的赛车经过了所有FIA的检测。
霍纳：马丁，不爽你可以去抗议
排位赛后惠特马什除了批评汉密尔顿不够快外还强烈暗示红牛的赛车非法……“总体上，我想我们是固定鼻翼赛车中最快的了……这是我们现在的感觉，但显然我们没有在这个区域下很多功夫，但我们会研究的。”
而显然春风得意的霍纳不吃这一套，立刻对BBC进行了反驳。
霍纳说道，“恩，规则相当明确——显然FIA的测试是赛车必须通过的，我们对此感到高兴。我们的扩散器和其他东西都有争议；下周可能是油漆，谁知道呢……我们聚焦于我们自己的表现，这是我们在赛道上作的。我们明天将以梦幻般的位置开始比赛，所以希望我们能低下头，让其他人惦记着这些开始比赛吧。”
“我从未听马丁说起过此事，但我确信如果他有疑问，他有权像其他车队那样抗议，但我本周没听马丁提起过这个。” |
發表於 2010-8-2 11:12 PM
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