電子道路收費
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特區政府又提電子道路收費計劃，目的在紓解中環的交通擠塞。表面上這是一個不得已的方法，因香港汽車增加，中環核心區的道路卻沒法增加，加上中環灣仔繞道會在近年開通，進入中環的汽車可能更多。可是單只增加收費，以及相伴的交通違例罰款上升便可阻止進入中環的汽車嗎？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, ^3 h; Q' n+ T# y) H
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一是中環塞車很大程度是過多的大型巴士。電子收費是否可迫使巴士公司更有效率地調整巴士班次，而不是盡量增加巴士班次來相互競爭，並吸納最多的乘客？二是以收費來減少進入中環的汽車，結果是不會打擊高收入者，反形成使用中環汽車通道的階級差別。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- g( V: J+ n4 b
* b% ?2 h$ k9 X* O2 t) h現時中環堵塞包括不少「老細車」，隨意停泊而不怕違例罰款。罰款和收費再加一倍不會趕走「老細車」，而是排斥其他車輛使用，這絕對是反社會公義和公平使用公共資源的原則，變成公帑建路以補貼老細用車。tvb now,tvbnow,bttvb$ v$ D# n: r/ X: i" i: m% R. h
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中環最佳的規劃是把核心區在上班時間禁止汽車使用（電車除外）。核心區從中環街市至舊中銀大廈，區域不大，走路時間最多二、三十分鐘。禁車的結果是行人走路方便，廢氣減少，還可多種樹木、增設露天茶座，改變城市氣氛，大都會的核心區也多如此。tvb now,tvbnow,bttvb) k9 q: [+ z2 B4 S; A% _2 U
6 P/ N W* a0 N9 J* i0 J/ i, f3 ~以往提議中環禁車，政府官員反對的理由是老細不願走路。似乎這些官員只替老細打工，不是公僕。電子道路收費計劃性質一樣，這便不是技術問題、財務問題而是政治問題。西方資本主義也不會這樣為老細設想。香港比不上新加坡。 |
發表於 2015-12-15 06:27 AM
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