（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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9 Z, T4 a, c7 q1 [公仔箱論壇車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。+ A5 y- u0 K4 G8 I* ]$ t
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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3 D; ^# A4 {" f. o' STVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高% z# X7 d1 X) {5 U' D6 ~
- L9 l- r2 p3 P' p( {) Mtvb now,tvbnow,bttvb於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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9 n8 e+ M) W( J9 |: i: [據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
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9 `5 O! x9 d0 z* k/ w9 o ^椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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# L3 j) [, |! e: i3 b0 Ptvb now,tvbnow,bttvb車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
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$ K" A; z( c8 Z4 b4 T% @$ y0 A公仔箱論壇從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出www.tvboxnow.com' X( S' z4 j" V6 j0 A) W
9 [. u% N, W7 j3 k1 q* Ytvb now,tvbnow,bttvb現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 q" ~: F, W3 X0 b; ?, V6 K
8 f; ~- y1 \7 w: m" t! s' e% gtvb now,tvbnow,bttvb隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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