[世界賽車比賽] 法拉利F2012第一印象

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法拉利公布了目前为止最为激进的2012款赛车设计。咱们这里做一些最浅显的分析。

	By Craig Scarborough
	AUTOSPORT contributing writer

整个冬天从法拉利那边传来的消息暗示新车将是极为夸张的设计，并且不怎么好看。而这就是我们今天看到的。
第一眼，我们就发现这是与之前3辆保守赛车说再见的设计。方形鼻锥加上一个复杂的防滚架和下切的侧箱，新法拉利赛车与此前看到的所有2012款赛车都不相同。
新规则对鼻锥高度和底盘高度做了不同的限制，法拉利将车体高度推向了规则所允许的最大值。这加上方形的鼻锥，这让鼻锥变得非常笨拙。
然而，最大的离地高度意味着鼻锥能够有更多潜力将气流疏导到侧箱前缘，创造更多下压力。
但这也会产生车体重心过高的问题。为了降低车体重心高度，法拉利选择了拉杆式前悬挂，这一结构将沉重的技术弹簧布置在了较低的位置上。车队还说这样的悬挂布局能够获得稍好的空气动力效果。

在车身中部，车体部件变得非常突兀。防滚架形成了一个三角形的开口，上面还有一个为变速箱提供冷却气流的进气口。侧箱前部的空气动力学设计要比传说中保守，但其车尾构型是非常独特的。
排气管位于侧箱的延伸不为，法拉利为了找回了吹气扩散器被禁止所损失的下压力，似乎通过将引擎气体吹向后悬挂和刹车通风导管进行弥补。这似乎合法的，但这会让赛车对于油门位置格外敏感，而今年对于引擎的吹气模式有极为严格的限制。
尽管外面看上去排气管似乎是向下的，但其内部真正的排气管上扬角度不得低于10度。侧箱端板的延伸也形成了冷却空气出风口，所以新的法拉利赛车并没有像其他赛车那样在背脊位置布置风口。
在车尾部分，变速箱的外包围设计允许法拉利也换用拉杆式后悬挂，与前悬挂一样，能带来相似的收益。车队也确认了，KERS依然会安装在邮箱下方而不是如去年红牛那样安装在变速箱周围。
由于大雪封山，法拉利没办法在费奥拉诺赛道进行首航，所以新车只能等到周二的赫雷斯才能上路了。